風待ち（三代目）PART2
（スカイスポーツお気楽情報最優先！）
いわさん＞情報提供ありがとうございます。それにしてもアメリカのパラ雑誌まで読んで いるのですね。どうやって手に入れているのですか？？。 日本でも簡単に手に入ります。が、US$35かかります。 隔月なので、その価格がそこまでの価値があるかは、なんとも言えませんが･･･ これはUSHGA（アメリカのハンググライディング協会）のアクティブ会員になると パラ、ハングのどちらか、または双方の登録によって、自動的に送られてきます。 （私はアメリカから見ると外国居住になるので、ちょっと高めの会員費を 払っています。しかし、年に１回の登録更新時に、同時に100万US$の賠償保険が が含まれてきます。日本の技能証とフライヤー登録証がいっしょになったモノみたい） 上記のUS$35って言うのは、雑誌のみって言うものです。 （USHGAのHPから申し込めたような気がした？？ www.ushga.org ） パラワールドみたいに、面白おかしくは書かれてはいませんが フライトインプレションやニュース、売りたし買いたし等、 もちろん宣伝も織り込まれてます。 面白いのは、技能証取得者がレベル別に掲載されて、同時にどこのスクールで、 どのインストラクターが許可したかまで載っています。 これらから、ビギナー、インターミディエイトの講習生を多く輩出している スクールがランキングされて掲載されています。 そして、「インストラクター・オブ・ザ・イヤー」なんてものもあって、 売れっ子イントラが分かるんです。（これはスクール選びに、とてもイイと思う） もの凄いローカルな話でごめんなさい。 なお、私は英語読解力が乏しいので、読むのに非常に苦労してます。 いけねっ、掲示板のカキコの流れを乱してしまった。 管理人さま、赦してくだせー。 ぶんさん＞よかったら、１冊差し上げましょうか？ 送り先を以下にメールくださればお送りします。 famous_potatoes@idaho.co.jp
雨の土曜日、ＤＫ朝霧の大会には厳しい天気になってしまったですね。 明日は成立しそうだけど雲底が低そう。 >クォークのＬ／Ｄの件ですが、アメリカのパラ雑誌に以下の >数値で書いてありました。 > 全サイズ共、 > Glide ratio 8.4 > Flight speed 52/38/22 Km/h > Sink rate 1.0 > で、適正技能がAdv.IntからAdvanced この数字はWindtechが公表している数字ですね。 他の機体と比べるのに参考にな るのは URL↓ があります。フランスの二つの雑誌のテストフライト記事の数字を Jeromeさんがまとめたものです。 性能面でいろいろな角度から比較できるように なっていますので便利ですよ。 DHVのテストレポートと併せて機体選びのときに 参考になります。 最新のBanditの数字も載りました。 Quarxの場合、スピードバーを踏み込むと沈下率が大きくなるというのは アスペクトレシオ4.25の限界なんでしょうね。 http://www.mindspring.com/~sylvie_jerome/Jerome/PG/Perf/Compare_English.htm
については、ここ（↓参照）に書いてあります。 ＤＨＶの見解によると、本来、ＤＨＶ２以上に乗る人には必須のトレーニングだそうです。 http://www.aerotact.com/SaftySeminar.html
Airwaveを飛び出して、ロビー・ウィットルやジョン・ペンドリーとOZONEを設立した ブルース・ゴールドスミスですが、OZONEを辞めたようです。（↓URL参照） OZONEのコンサルとして家で働くってことになってますが、OZONEのページ <http://www.ozone-gliders.com/>を見ると、全く何も書いて無くて彼の写真が消えています。 これは何かおかしいぞ？円満退社じゃなさそう？？ って思ってたら・・・ ここ<http://www.airfly.net/index1.htm>（情報豊富な素晴らしいページです） に「Bruce Goldsmith is BACK」「We are happy to anounce that Bruce Goldsmith is back at Airwave.」 って書いてあります。 要はAirwaveに戻っちゃったってことみたい。 これって一体どうなってるの？何があったの？今後のOZONEはどうなるの？http://www.xcmag.com/read/zoom.cfm/256?language=International
のＤＨＶ結果がようやく出ました。（↓参照） ２７，２９共にアクセル使用時もＤＨＶ２ってことになっています。 認定番号で見ると、アルゴンより後になってます。 ＤＨＶ２って宣伝は結構前からだったように思いますが？ それに「ＳＨＶ＝ＤＨＶ」って書いてるのが何でかますます謎？http://www.dhv.de/deutsch/testberichte/testlistegs2_e.html
のポイントが出てました。（↓URL参照） 私しゃ登録してないから出てませんが、登録してたら同着９位で２５．７もあったのですね！ こんなポイント年間トータルでも出したことないよな～。（笑） 勢い付けて、五竜Ｆ１に突入じゃ～と思っていたら・・・仕事の都合でどうしても行けなく なってしまいました・・・・。 泣けてきます・・・。はっきり言って、やる気満々だったので落ち込んでます・・・。 ＪＬポイントよりもＦ１ポイントの方が欲しかったよ～！誰か交換してくれ～！（爆） ぶんさん > 津別峠は確か高度さは５００ｍぐらいあると聞いた記憶があります。 なるほど。フルストールには充分な高度ですね。行こうかな～？http://www.valley.ne.jp/~seisadao/point/point/2000/00-D.htm
いわさん＞情報提供ありがとうございます。それにしてもアメリカのパラ雑誌まで読んで いるのですね。どうやって手に入れているのですか？？。 seraさん＞北海道には春から７ヶ月もいて運悪く美幌で１日、浦幌で１日しか飛べません でした。地元の人はいい人ばかりでしたが、欲を言えばやっぱり満喫するまで 飛びたかったです。 津別峠は確か高度さは５００ｍぐらいあると聞いた記憶があります。その時は まだ一般の人は飛べなかったので遠くから見ていただけです。やっぱり飛べ ないと記憶が曖昧です（^^;）。
＞人によってはボートの救助が遅かったりして・・・。(^^; あら～やっぱり（大爆笑）
Ｌ．Ｅａｇｌｅさん > はでにボナンザぶん回して一緒に屈斜路湖に墜ちましょう（爆） 人によってはボートの救助が遅かったりして・・・。(^^; いわさん > ＳＨＶ＝ＤＨＶって明記して書いてありましたので ＤＨＶ/ＳＨＶモデルって言うのは、存在しないみたいです。 先日、ＤＫの方に聞いた話では、現在、ＳＨＶではAFNORとDHVの両方の基準と同様の テストがそれぞれできる体制にあるそうです。（以前はAFNORのみ） ＤＨＶの基準でもってＳＨＶでやったってことかもしれませんね？
クォークのＬ／Ｄの件ですが、アメリカのパラ雑誌に以下の数値 で書いてありました。 全サイズ共、Glide ratio 8.4 Flight speed 52/38/22 Km/h Sink rate 1.0 で、適正技能がAdv.IntからAdvanced ちなみにアンバーは 全サイズ共、Glide ratio 7.6 Flight speed 45/37/21 Km/h Sink rate 1.15 で、適正技能がBeginnerからIntermediate ってな具合です。 また、名前はＱｕａｒｘ（クォークス）みたい。 クォークっ言うのは、日本の輸入代理店がＸとＫを 読み違えたんじゃないか？？ 自分が技術的な内容を書けるほど上手くないんで こんなところまでですが。 それから、かなり以前カキコした時の内容で ＤＨＶ/ＳＨＶモデルとＡＦＮＯＲモデルって言う件は ＳＨＶ＝ＤＨＶって明記して書いてありましたので ＤＨＶ/ＳＨＶモデルって言うのは、存在しないみたいです。
到着便だった。 はでにボナンザぶん回して一緒に屈斜路湖に墜ちましょう（爆）
出るのでしたら 金曜日の夕方６時以降の新千歳発着便でしたら 拾っていきますけど。 でも、美幌までは６時間掛かりますからちょっとしんどいかも・・・ 私は徹夜でドライブで参加です。 やっぱり中標津から主催者のＴ仮面さんとかに拾ってもらったら楽ですね。 ・・・・・・・
Condorさん > 規定を信じて購入した人はどうなるんだろう。 GINやNOVAの機体だったら絶対ありえそうにない話ですね！ このケースと逆の話がＳＰＳではありましたよ。当初出れなかったイクシオンがＤＨＶ２－３ なのに何故か出れるようになったりね～。 おそらくはどちらの件も、某社社長の横槍が原因でしょう。 ＪＨＦとＦ１の関係者がここを見ていたら、理由を書き込んで欲しいものです。 匿名でもいいから。 それにしても、このような不明朗で不公平な扱いの積み重ねが、パラ業界に対する一般 フライヤーの不信感を招いて、パラを止めたくなる人を増やしていると思うんですけど ね～？！ 社長は「裸の王様」だから・・・取り巻きも影では悪口言ってます・・・全然気づかないんでしょうねどね？ （おっと！こりゃPART１向けの話題だぜ！） MISTRALさん > クォーク買っちゃいました ようやく決定ですね！華麗なフライトに期待してますよ！ 実は先日、仲間内でもクォークに決めたばかりの人がいます。 見てましたが、ローリングの鋭さにビックリ！本人も乗って即決めてましたね。 最近は仲間内では機体選択が安全志向になってます。 昨秋は「レスポンス→イプ３」今春は「ＸＸＸ→クォーク」「シグ３→エフェクト」 ってな感じです。 大部分のフライヤーはレジャーで飛んでいるのだから、リスクが少なくて楽しめるこういった 選択が本来のあり方なのでしょうけどね。 私もイプ３、エフェクト、バンデットあたりを物色中で～す！ （おっと、こりゃ安全版向けだぜ！） Ｌ．Ｅａｇｌｅさん > ここでアエロのセ－フティ－セミナ－が開催されます おっと～！マヌーバトレーニングだぜ！ＤＨＶ２以上に乗るには本来必須だしね～。 行きたいな～・・・でも北海道は遠いよな～・・・。どうしようかな～・・・。 ぶんさん > それは津別峠ですか？、美幌峠ですか？ 北海道にもいたのですか？今は九州ですよね？何か凄い感じ。 場所は津別みたいです。対水面高度がどれくらいでしょうね？ 最低３００ｍ以上、できれば４００ｍ以上欲しいとこです。
Condor@クオークです。 カタログに載っているL/Dは無風時のものだったと思いますが、L/Dが6,7・・・と あがるにつれてこれが意味の無い？ものだとわかったようで（カタログほど良く無 いじゃないと文句が無いように？）最近は載せていないメーカが多いようですね。 実際に我々が知りたいのは向かい風の時どのくらい前に出てくれるかではないで しょうか。そういう意味では十分満足できる性能だと思ってます。 とは言っても同じようなレベルのときの最終決断は、カタログ性能、デザイン、 メーカへの信頼感、フライトレポート・・・値段 みなさんはなにを重要視しますか？ みんなと違うのを乗りたいって人も以外に多いのかな。
＞ここでアエロのセ－フティ－セミナ－が開催されます それは津別峠ですか？、美幌峠ですか？ 僕がいた頃は津別峠ではまだ飛べませんでした。７ヶ月もいて美幌峠で１回しか飛べません でしたがセーフティセミナーにはちょっと厳しい地形のような？？。 屈斜路にはクッシーはいないと思いますが、熊に喰われないようにしてください。僕の先輩 が屈斜路湖にある和琴半島で釣りをしていて熊と遭遇しました（^^;）。オッとこんな事を 書いてセーフティーセミナーが中止になったら問題かな？。 クォークを持っている方々へ 先日、僕の知人がクォークを買いました。カタログなどを見てもＬ／Ｄが書いてない のですがどのぐらいあるのでしょうか？
ここでアエロのセ－フティ－セミナ－が開催されます＞ぶんさん 私もボナンザと共に屈斜路湖に墜ちてクッシ－に食われようかと・・・（爆）
Ｃｏｎｄｏｒさん、ついに買っちゃいました。（＾＾）V よろしくです。 まずは慣れるためにとにかく時間を飛ぶことだと思いますので、がんばって飛びます。http://www.topworld.ne.jp/tw/mistral/
MISTRALさん> クォーク買っちゃいました（＾＾） お仲間ですね。よろしくです。
クォーク買っちゃいました（＾＾） Quarkでなく、Quarxになってました。http://www.topworld.ne.jp/tw/mistral/
中標津空港が一番便利がいいと思います。中標津空港から乗用車で１時間半程度です。 また、東京→中標津の直行便もあるところが良いところです。 で、何でまた突然クッシーなんでしょうか？？（と言いつつも突っ込んでいる ^^;） ｂｙ 北海道にいたことがあるぶんより
見に来ますか？（爆） 帯広空港，釧路空港からでも美幌は行けますよ 千歳からだと６時間はかかるかな？
今回のNASAからQuark-cはＦ１に出られなくなった。 AFNORパフォーマンス以下のノーマルモデル---の規定は満たすが（だから 立山はＯＫだった）、今回からはノーマルラインだけになったようだ。 そういえばQuarkはF1モデル。機体リストではF1/F2モデルのバギーラも立山 の集計ではF1モデルになっていたようだ。 規定と実際が違っては・・・・規定を信じて購入した人はどうなるんだろう。
って言ってる間に五竜は１年経っちゃいましたね～。(^^; 久々にゆっぺもプレッシャーかけてくるし、まあ、そろそろだな？ 失敗は五竜も霊石も同じ原因です。センタリングに熱中してて多機の移動を見ていなかった からです。「誰よりも高く上げるまでは動かない」ってなことやってる間に、移動のタイミング を失してしまいましたね。 それを教訓にして鏡山では上の方にようこちゃんやkazueさんが飛んでてくやしいと思いつつも、 さっさと移動して好タイムを出すことができました。 機体は安心してアクセル踏んでられるやつの方が性能を発揮できていいな～とイプ３に 乗ってから痛感してます。 ようこちゃんと同じで荒れてる時にアクセル踏んでると、２－３のテスト結果が頭に浮かんで きたりしてね～。(^^;;; 時に冷や汗の高性能よりは、常に安心の性能に心が目茶傾いていますよ！
seraさんさあ！ふと「コンペ参戦記」を見たら、昔の獅子吼のしか 書いてないじゃん！ちゃんと私に負けた獅子吼のも書かなきゃ（笑）！ あと、去年の五竜とか4月の霊石は？だいぶ悔しかったそうですが。 他人の課題は自分の課題にもなりうるから、「あ～、失敗 した～！」ちゅうのも書いてね。楽しみにしてまひゅ。
＞ラフな空域を飛びながら2/2-3の能書きとかを思い出すと、 ＞なんか落ちそうな気がして恐くなっちゃうんだよね～。 いつも飛びなれているエリアなら条件がわかってるから〝だいぢょうぶ〟って 半信半疑ながらも頑張れるんだけど、全然知らないエリアだと、すっごぉ～く 不安になっちゃうんだよね。 この間の大会でも、右の方で粘ってる時、半分潰されちゃったしね。 あーまだまだ乗りこなせてないって気持ちが引いてしまうと、他所では絶対 粘れなくなっちゃったりして。 ウチの会長とかに話すと〝川南で飛べればたいがいのところは大丈夫〟って 太鼓判押されちゃったりするんだけど（川南は他所が飛べない時に飛べる所 だから結構荒れてるのよね）ちっとも自信がつかないのだ… そう考えるとイプ３クラスの機体に気持ちが傾いちゃったりするんだよね…
＞途中すっごい降ろしたくなったりして、根性がたらぁ～ん！！って ＞思ったです（笑） あるあるある！ 普段のフリーフライトでは、ボナンザで飛んでてす～ごく楽しいんだけど、 大会になると、人も多いし、普段飛ぶコンディションよりラフなことも多いし、 よそのエリアだし、「まわったり落ちたりすることは、まずないだろう」と自分で 思える機体の方が楽しい。私くらいのレベルでは。 ラフな空域を飛びながら2/2-3の能書きとかを思い出すと、 なんか落ちそうな気がして恐くなっちゃうんだよね～。 ＞しかし、ほんとにイプ3はよく飛んでくれるね？ ＞ …っていうか、やっぱようこちゃんのウデなんでしょうね。 イプ3は良いよ！ ウデっつうより、ピッチ安定とローアスペクトのたまものでせう。 「あ～、山につっこみそう～！！でも、上がりたいからまわさなきゃ～！」 と祈りながら、内翼のブレークをぎゅう～っと引いてると、いつの まにか上がっているのさ（笑）。らくちんよ～。
ｓｅｒａさん＞シングル！ おめでとう！ すごいね。 もちろん、レポート出るんですよね？ＨＰに。 たのしみにしていますねー♪ ようこちゃん＞準優勝？これまたおめでとう！ ちょっと悔しかった飛びだったようですが、 最近のようこちゃんはのりのりっぽいので、どんどん上を目指して 頑張ってね。期待してるよ！ イプ３で！（笑）
楽しい鏡山JLだったってことで、地元としては嬉しい限りです。 seraさんもようこちゃんも、オメデトーですっっっ！ 私は今回のJLはP証からエントリーできるってことで参加できたけど、 やっぱまだまだですね。もっともっと練習しなくては…とつくづく 実感してますよ、ホントに。 途中すっごい降ろしたくなったりして、根性がたらぁ～ん！！って 思ったです（笑） しかし、ほんとにイプ3はよく飛んでくれるね？ …っていうか、やっぱようこちゃんのウデなんでしょうね。 上げるのもずいぶん上げてたし、最終日のシブシブの条件でも、 上げてきてたしね。 朝霧も参加するんだ？頑張ってね！！ seraさん、私もイプ3が欲しくなったよ…気持ちに余裕が欲しくてね…
>やったぜ～！シングルだぜ～！バンザ～イ！！（泣） やっぱ世良さん、シングル嬉しかったんじゃん！ 「いやいや、ポイントももらえないし、トロフィー とかもらえる方がいい」な～んて、ゆってたくせに～。 わたしゃ～トロフィーよりも、ゴールしたいよ、トホホ・・・。 ゴール目前にサブランに降りる情けなさときたら・・・・。 朝霧では頑張ってゴールするのだ！イプ3でな！ ってJLをナメすぎ？
おめでとうございます。 私はその日は新冠まで馬を見に行ってきました そうです，「オグリキャップ」を身に。 せっかく行ったのにオグリは草ばかり食べていて 私の方には来てくれませんでした。 少し離れたところに「ハイセイコ－」のいる牧場もあったんですけど なぜか見にいかず・・ 次の日にハイセイコ－が死んでしまって あ～あ見に行けば・・と後悔しましたよ。
から帰ってきました。 岩屋からはスカイメイトは私のみで、ネオサーマル探偵団からはようこちゃんとIWさんが参戦の 計３名。 エントリー５７名。参加者５２名で詳細は後日UPすることとして、２０ｋｍ級１本が成立。 でもってコンペ機多数の中、私しゃ愛機ボナンザで大規模な大会としては過去最高成績の９位をGet！ やったぜ～！シングルだぜ～！バンザ～イ！！（泣） JLでは二度とこのような成績を出すことはないとここで宣言します！（爆） ちなみにポイント登録してないから「もったいない」って声もあったけど、登録してると変に意識 しちゃうせいかロクな成績出せないからね～。（笑） ようこちゃんはイプシロン３でもって女子の部で準優勝をGet！ イプシロン３すっご～い！ 後で試乗させてもらったけど、評判どおりの高性能で、近年、良からぬ評判を聞くことの多い ＤＨＶ２（２－３）の機体よりはこっちの方が安心できるし、乗ってて楽しいと思いました。 私もＤＨＶ２（２）までの機体が欲しくなってきたな～。何にしようかな～。 イプシロン３、バンデット、エフェクト、オクターン・・・・・・。 今後の大会はそれでエントリーしようかな～。（笑） 鏡山は思った以上の素晴らしい風景の風光明媚でGoodなエリアでした。 安くてサービス満点の素晴らしい大会です。 テイクオフの牛丼も地ビールもうまいし、まさに「究極のエリア」！ 今年は某大会にエントリーしたあなたも来年は鏡山にしませんか？絶対お勧めよ～！！
また行きたいよ～。(^^; ようこちゃん > 自分の何が悪いのかもよく分かる。 > タスクをこなしていく気分じゃなかったら、パイロンとらずにゴールに > 向かってのんびりクロカンしても良いし、恐かったら降りれば良いしね！ Pikaichiさん > 大会っていきなり知らないエリアで、普段は行けない所まで行けるって > とこが面白いですよね。しかもサポートがついています。 > フリーフライト感覚で出てみれば、そのエリアの良さをフリーフライト以上 > に実感出来ると思うんですけどねぇ･･･。 > 人それぞれだから強制は出来ませんが、出たことない人は試しに出て > みたらいかが？きっと、違うパラの楽しさや仲間にふれあえると思います。 う～～私の言いたいことが全部書いてあるじゃないか～！嬉しいこと言ってくれますね～。（涙） 「大会＝競技」ってことで肩肘張らずに気軽に参加すれば良いと思うんですよ～！ サポート付きで、そこのエリアをいつも以上にビッグに飛べる良い機会って気楽に考えて みて欲しいです。 そりゃ～大会によっては成績目指して目がつり上がってる人もいますが、「あの人達は競技派」、 「私はレジャー派」ってことで割り切れば良いと思うんですけどね～。 立山の美女平に行けるってのは、とっても貴重な機会です。あ～ゆ～ことがあるし、色々と 勉強になることもあるから私は大会に行き続けています。 成績なんて目指してたら、今までろくな成績取ってないんだから、とっくの昔に辞めてますよ！（爆）
最近こっちの掲示板が静かなので、ちょっと書き込みさせていただきます。 大会と言えば、ゴールデンウィークに立山で「らいちょうバレーカップ」があります。 ＪリーグとＦ１とオープンクラスみたいなのをいつもやってます。 やっぱり、大会っていきなり知らないエリアで、普段は行けない所まで行けるってとこが 面白いですよね。しかもサポートがついています。 ツリーランしたとしても、大概はスタッフが救助に来てくれますしね。 （と言って無茶しちゃぁいけませんが） 立山の場合なんかでも、大会って言うと必ずと言っていいほど「美女平」が パイロンになります。 でも、ローカルルールでは普段は行っちゃいけない所なんです。 「ゴールドパス」って言うローカルルールの認定を受けないとだめなんですね。 ですから、スクール生やパイロットなり立ての人達にとっては、美女平は憧れなんです。 大会に参加するだけで、美女平に行けちゃうんですよ。これはいいですよ。 何もタスクこなさなくてもそのまま美女平に行っちゃうってこともとりあえず”アリ”ですから。 だから、フリーフライト感覚で出てみれば、そのエリアの良さをフリーフライト以上に 実感出来ると思うんですけどねぇ･･･。 人それぞれだから強制は出来ませんが、出たことない人は試しに出てみたらいかが？ きっと、違うパラの楽しさや仲間にふれあえると思います。http://homepage1.nifty.com/pikaichi/