風待ち（三代目）PART2
（スカイスポーツお気楽情報最優先！）
バギーラのインプレが「すき♪」って．．．(＾＾；) バーギラ（というよりアプコの機体）は乗ったことないなあ．．． きくち＠白糸さん、Ｑｕａｒｘ乗りましたが良いですよ。 岩屋でseraさんに後ろを持ってもらった．．．私の次期機体第一候補です。http://www.topworld.ne.jp/tw/mistral/
お昼過ぎ、パラ仲間から電話があって「今晩飲まない？」 で、追いすがる仕事を払いのけ、東京都内某所で一杯。 久しぶりの日本酒は、う〜〜ん、しみるねぇー。 で、土曜は、仕事じゃないんだけど、超久しぶりに大阪に出かけまする。 seraさんとか、ゆっぺさんは岩屋へ行っちゃうのかな？ UDOさんとこに居候しているぶるーさんの様子を見に行ってきまーす。 きくち＠白糸さん、 どうもご無沙汰してます。 先月はニアミスだったようですね。 ぴょん吉は、ビジターで行ったのにもかかわらず、某ＰＷ誌に ちょこっと写ってしまってお騒がせしてしまいました。m(_ _)m ＞試乗記参考になりました。 今週末Ｑｕａｒｘを試そうと思ってます。 そうですかー、参考になってなによりです。 この春は試乗しまくるつもりでいます。愛機オメガ４がそろそろ限界なんで。 ＧＷまでに後継機を導入するつもりでいます。 ディーラーさん、ぴょん吉に売り込むなら今がチャンスですよ！ 朝霧にはまた遊びに行きたいと思っています。 エリアの雰囲気は好きですし、なんと言っても、あのじみー・ぱーちゃーも 行ったというお店の「こりこり」はやめられないうまさでしたから。
すき♪ 一回飛んでみた事あるんですが、でも、インプレッションかけるほど知識と経験が無いです．．． おしい。 だれかインプレッションをかいてー！
といっしょに飛ぶと勉強になりますよね〜。> ぴょん吉さん Pikaichiさん 私も大会に出始めてから上手くなりだしたと思いますね。 でも大会出てる他の人はもっと上手くなってるからね〜。（笑） Pikaichiさん > 普通のフライヤーから見た大会うんちくなら任せて下さい。 う〜ん！私もそういう話題大好きです！書き込みよろしくお願いします！ きくちさん > 次期主力機選定作業中ですか？ 私のパラ仲間にも選定作業中の人がいますよ。 でもって、ここを見てるみなさんに質問！ アプコのバギラのインプレってありませんか？何か情報あったら（できれば他の機体との比較） 書き込みよろしくお願いしま〜す！
ここはいつもにぎわってますね。 小型で安いＧＰＳ↓がＧａｒｍｉｎから出たようです。 http://www.rakuten.co.jp/ida-online/390883/390911/ 私は先月アメリカで１２ＣＸを買ったばかりで関係ないですが これからという方にはいいかも。 ぴょん吉さん： 試乗記参考になりました。 今週末Ｑｕａｒｘを試そうと思ってます。 このままいくと夏までに次の機体が必要になりそう。 朝霧で稜線移動 用に足のあるのを候補に考えてます。 P.S. 先月、白糸にいらっしゃったときはすれ違いでした。
>実は以前はたまにPikaichiさんの掲示板を覗いてたりしてました。 seraさん、そうでしたか。いやぁ、ありがとうございます。 (^○^) うちの掲示板は閑古鳥が鳴いてましてねぇ･･･。寂しい限りです。とほほ。 それから、上手い人でプライベートを貫いてる人達だったら、 おっしゃる通り結果が違ってくるかもしれませんね。 あと、以前哲ちゃん（ＣＣＪの）と話したことがあったんですが、 今Ｊリーグに出てる人で、いわゆるプロと言う人達じゃなくて 個人的に大会に出てるような上手い人達がもっとＦ１に参戦して Ｆ１を盛り上げたり、これから大会に出る人達をリードできたらいいなぁって ことがありました。それはそれで良い意見だと思います。 でも、あからさまに入賞狙いとかでＦ１に来られるのは「ちょっとね」って なるのかもしれませんね。 私もseraさんやぴょん吉さんと同じ意見で「上手くなるために大会に出る」と言う 信条？でやってきました。結構上達したとも思います。手前味噌ですが。 だから、大会にまず参加してみてどうかを判断して欲しいですよね。 仮にＪリーグに出たとしても、プロばっかりじゃなくて、一般の人で上手い人も たくさんいるし、その中には自分と同じ市販機で飛んでる人も居る訳です。 同じ空域で同じ時間に同じタスクを飛んで、しかも同じ機体なのに結果が違うと言うことは 自分の責任以外の何者でもありませんよね。もう言い訳がきかないって言うか。（笑） 私はそう言い聞かせて大会での上手い人との違いを盗もうと思って参加してました。 結局、大会中でも「いかに普通に飛ぶか」ってことが一番大事かもしれませんね。 最後はもう「楽しく飛ぶ」につきますけどね。 なんか長くなっちゃって申し訳ありません。m(_ _)m 普通のフライヤーから見た大会うんちくなら任せて下さい。（なんちゃって･･･） これでも６年もナショナル・Ｊで飛んでるんで。（でも結果は出ないけど） そんな訳で、またカキコさせてくださいね。http://homepage1.nifty.com/pikaichi/
＞が３つもあると管理が大変で、なかなか全部に返事できなかったりします。 ３つが３つとも活発なので、見ているだけでも楽しいですね。 ぴょん吉とこの掲示板は、 当の管理人がこっちへの登場回数を増やしているので、最近閑古鳥・・・。 ＞インプレありがとう。仲間内にもアナウンスしておきます。 おかげさまで、１年半近く更新をさぼっていたコーナーのアクセス数が、くぃっと 増えています。しかも、ここに紹介してからのほうが伸び方がいいんですね。 ＞でも「大会」つ〜と毛嫌いする人がいっぱいいて参ります。 ＞それも一度も出たこともない人ばっかし！ Ｊリーグ、Ｆ１、ＳＰＳ等々メジャーどころに参加したことはないんですが、 毛嫌いはしていません。日程的に仕事とのバランスがとれないことが多いので 半ば諦めています。今は仕事とパラとホームページ＆掲示板で忙しいからね。 ＃クロカンリーグにエントリーしてみようかなと思ったりしていますけど。 （でも今年は無理だろーなぁー） 「上手な人と一緒に飛ぶのは、上達の近道」を信条にしているぴょん吉として は、出てみたいんですけどね。大会に。それがままならないので、メーカー （代理店）の方がエリアに来られたときは、なるべく一緒に飛ぶように心がけ ていますし、あーだこーだとパラ談義したりしています。
が３つもあると管理が大変で、なかなか全部に返事できなかったりします。 これまでのように、書き込んでくれたみんなにお返事できなかったりしますが、ご容赦を！m(_ _)m ぴょん吉さん > インプレありがとう。仲間内にもアナウンスしておきます。 Condorさん > 何か試乗の折にはインプレよろしく。 ようこちゃん > ボナンザ立ち上げ悪いって？エスケープよりは軽くて楽だよ。 Pikaichi@立山さん > 始めまして！書き込み有り難うございます！ 実は以前はたまにPikaichiさんの掲示板を覗いてたりしてました。最近は自分の所が忙しくて 覗いていませんが・・・。 > 上手い人はやっぱり上手いです。 同感です・・・。たまに宣伝を兼ねてか、スポーツ機で出場したりしても、それなりの成績 出しますもんね！ 確かに移動のタイミングやコース取りが全然違います。「降りちゃったか？」って思うような 所に突っ込んでいって上げなおして走っちゃいますからね〜。 彼らが最新鋭初級機に乗ったとしても私は勝てない自身がありますよ！（爆） > だから、仮にＪリーグで機体レギュレーションを設けて、みんなで市販機で飛んでも、 > 上手い人は上手い人なりに飛んで結果は同じになるような気がします。 まあ私みたいな低レベルパイロットはそのとおりとして、メーカーから機体を提供されて なくても上手い人はいます。 提供の話があっても縛られるのをいやがって断ってるみたいですが・・・。 そういう人なら機体のレギュレーションが設けてあったら違った結果になるかもな〜って思いますね。 > そんなんなら、Ｆ１で楽しく飛んだ方がいいと思いますよ。やっぱり。 元Ｊリーグ上位の人がＦ１に出ようとすると、いろいろと非難されるみたいですね。 私しゃ別に出てもかまわないと思うんだけどな〜？？ 上手い人と同じ土俵で飛んだ方が勉強になるし、いっしょに飛んでて怖くないしね。（笑） > でも、大会に出てると、確実に上手くなると思いますけど。 この意見に大賛成！ でも「大会」つ〜と毛嫌いする人がいっぱいいて参ります。 それも一度も出たこともない人ばっかし！ 批判は出てから言ってほしいんですけどね。それに大会つ〜てもピンキリなんだしさ！
アップしました。けど、ぴょん吉もアップアップ。 連日の更新作業は疲れまんな〜。 Condorさん、こんにちは。 ＞自分の乗ってるグライダーが他の人はどう感じているかとても参考になります。 たった２フライトの約30分フライトで、「このパラグライダーは・・・」って 言えるほどのレベルではないのですが、ページ構築（テキストを書きながら）し ながら、的外れな事を書いていないよねと何度も校正しています。なんか気分は、 雑誌編集者って感じですね。掲示板に、これはどういう感じだねーと書くのとは 違ったプレッシャーを感じます。なにしろ現役バリバリだったり、以前に載せた シグマ４やブルースは試乗機到着後、超特急でアップしましたから。 で、Quarkのインプレッションの続報です。 知り合いが試乗した感想を送ってきました。 みなさんの参考になると思いますので、転載します。 （改行＆てにをはは少し手直ししたけど） −−−−− ここから −−−−− 今日はクォーク27に乗ってみました。 40分くらい飛んで900ｍゲインのグッドコンディションでした。 感触としては、やはりターンコントロールなど敏捷で、ローリング、スパイラルに 入れやすく、風の外乱に対しても反応すると感じます。とにかく積極的に動けるグラ イダーと感じました。 動きとしてはシグマ4に似ているけど、シグマ４よりもリミッターのない敏捷性が ある感じ。サーマリング時には外翼を潰さないようにするのが微妙だなと思います。 とくに危ない感じはないのですが、外乱に反応したときに翼端だけがつぶれてしま うことがありました。 滑空性能は高く、オメガ４にはさすがに少し劣るものの、このクラスとしてはよ く飛ぶなぁって感じです。よく動けるし、いろんな意味で不安のないグライダーで すね。ぼくとしてはパイロットでもスポーティーに飛びたい人に勧めたいですね。 −−−−− 以上 ここまで −−−−−http://www.asahi-net.or.jp/~cn9y-tks/para/parainfo/hotinfo1.html
seraさん、もすこし早起きしなアカンで〜！ 土曜はイプ3で、前山でねちねち飛んでました。 次の日、結構筋肉痛。普段、腹筋はよく痛くなるけど、 腕まで痛いのは滅多になかったです。 ブレークの感じが 「ソウル：いつまでもどこまでも軽い」 「ボナンザ：最初は軽くて引くほど重くなる」 に比べると、全体にやや重いかもしれないな〜と感じました。 苦痛になるほどじゃないけど。 若干強めの風のリフト帯で上級の機体と飛んでいても、ソウルだったら 「ああ〜、ブーメランはまわしますか〜。でも私はまわせないよ〜。 流されちゃうよ〜。」となるのだけど、イプ3だったら結構まわせる。 あと、少しラフなとこで、テンションが抜けて「ああ〜、潰れそう」 って思っても潰れないので、最初はちょっと気持ち悪かった（笑）。 あとね、飛べない日に、ゼノンで立ち上げの練習してたんですよ。 ホントはボナンザでしたいけど、糸がほつれちゃうから。 ボナンザは、立ち上げる時、真ん中が潰れて馬蹄型になってから立ち上がり ませんか（特に風の弱い時）。ハイアスだから仕方ないか、と思ってたんだけど、 ゼノンは何回、どんな風でやっても、きちんと真ん中から立ち上がるんですよね。 前にやってみたオメガ4も楽に真ん中から立ち上がりました。 私は立ち上げが下手なんで、言い訳みたいであんまり言いたくないのですが、 もしや、ボナンザはオメ4やゼノンに比べてだいぶ立ち上げが悪いのでは・・・？
みなさん、はじめまして。 立山で飛んでいるPikaichiと申します。 いつも掲示板を拝見させて頂いております。 面白そうな話題なのでカキコさせて頂きました。 私もＪリーグにエントリーして飛んでいましたので、同じようなことを考えたことがあります。 機体性能（特にプロト）で一般のパイロットといわゆるプロパイロットとでは 差がありすぎるのではないか？と。 しかし、現実はそんな僅かな差以上に、場面場面における判断やコースどりなんかで 大きく差がついて行きます。上手い人はやっぱり上手いです。 機体性能がものを言うのは、上手い人達と同じレベルでの闘いになった時しか体感できない かもしれません。 実際にスピードは速いのですが、それ以前に彼らが動くタイミングではついて行けないのが 現状です。とんでもないコースをとったり、とんでもなく低く走ったりしますから。 こっちは、マージン考えると怖くてついて行けない訳です。 (･･;) だから、仮にＪリーグで機体レギュレーションを設けて、みんなで市販機で飛んでも、 上手い人は上手い人なりに飛んで結果は同じになるような気がします。 （プロには勝てないです。機体だって提供してもらってる訳だし） そんなんなら、Ｆ１で楽しく飛んだ方がいいと思いますよ。やっぱり。 どんなに頑張っても40位とかじゃねぇ。ゴールしても50位ってこともあるし。 何が目的かは人によって違うでしょうが、「勝つ」ことを目的にしてるのなら それなりの覚悟が必要と思います。（時間やお金なんか） でも、大会に出てると、確実に上手くなると思いますけど。http://homepage1.nifty.com/pikaichi/
Condor@quarkです。 ぴょん吉さんこんにちは。試乗記楽しく読ませていただきました。自分の乗ってる グライダーが他の人はどう感じているかとても参考になります。全く逆に感じてた らどうしようって思ってました。 > オーバーコントロールには気をつけたほうがいい コンペ機と比べるとブレーク操作から一瞬間があって曲がりはじめますのでそういう 意味でも引きすぎに気をつける必要があります。体重移動優先で操作したほうがいい でしょう。 アクセルは踏みっぱなしでも大丈夫です。サーマルを突っ切る時もへたにアクセル操作 するよりも踏みっぱなしで良いと言われました。 プーリーは笑っちゃいましたけど、帰ったら確かめようっと。 ブースターってそんなに速いですか。カタログ上は確かに早いようですが、メーカーの 人が特徴がなんにも無いのが特徴って言っていたので・・・乗ってみたい。
下記アドレスにアップしたのでみてやってください。 ちょっと辛口だったかな？ ぴょん吉的は、なかなか良いなぁーって印象です。 ブースターは今週中にアップしたいと思っています。 （画像編集は終わっていますので、あとは記憶が薄れないうちにテキスト作成をしないと。） クォークよりブースターのほうが速く感じました。 旋回性というか敏捷性は、ブレークコードがブースターよりも短かった せいもありますが、クォークのほうがクイックに反応していました。 （※試乗したときのコンディションが違ったのですが、それを加味しても。） まぁ、あとは好みの問題でしょうね。 普通に飛ばすなら、アクセルはいらないなぁーって感じました。 いずれも、２機目のパラとして乗るのはしんどいでしょうね。（あのスピードは） ３機目以降のパラとして、そこそこ乗っている人向けって感じのつくりです。http://www.asahi-net.or.jp/~cn9y-tks/para/parainfo/hotinfo1.html
Kazyさん > 日選もＦ１の様にしたらどうなるのでしょう？ 何年か前までは日選はＪＨＳＣ登録機に限られてて、その頃はプロト登録はなかったですよね？ て〜ことは市販機しか出れなかったはず・・・。 ところが、いつかしらんの日選での優勝者の機体は「あれってホントに＊＊＊ー？」って ことで見た人が首を傾げていたとか・・・。(^^; これって、とあるホームページに写真付きで書いてありましたが、すぐに消えちゃいましたね・・・。 > 上位の人たちは明らかにラインが普通のものと、取り付け位置や太さ材質が違ってます．．． ところが何故か不思議なことに某社では「市販機と同じ」と言い張ります。 「コンペラインにしただけ」ってさ。 違うの見え見えなんやけどな〜・・・。（笑）
ようこちゃん > チャレコンフライヤーによると、チャレコンとはまた違うってさ。 チャレコンの方がもっとクルクル回るそうです。 > めちゃ、seraさんの好みっぽい！ はっはは〜！当たりです。（笑） って〜ことで いわさん > この手の記事があったら転載お願いね〜。ＳＨＶのことも何かわかったらよろしく！ ぴょん吉さん > 正直言って、スピード出すぎです。 う〜ん・・・興味津々！インプレ楽しみにしてますよ。
例によって例のごとく岩屋に着いたのが昼過ぎ。 やっぱ早起きできましぇ〜ん・・・。（笑） 東テイクオフに上がってセッティング。横風が多いので南テイクオフの方が良いかもしれない。 南からクオークが出ていく・・・と、前縁が大きく潰れたものの、素早く回復してそのまま フライトしていった。 これを見てビビリモード。 キャノピーを入れる薄い袋が風で飛ばされていく。あわてて追いかけようとすると、３６０度 回って手元に戻ってくる。テイクオフの風が回っているのが良くわかる・・・。 さらにビビリが悪化する・・・。 しばらくしてからタンデムが南から出ていった。グイグイあげている。南に移動することにする。 南に着いてセッティング。ゆっぺやGXBさんもいる。 タンデムが出たときは良かったそうだが、今は南も横風になっている。 しばらく待つことにする。待っている間に機体チェック。おお〜っ！糸の解れを新たに２カ所 発見！とりあえず結び直すが、やっぱ腹立つ！せっかく良い性能の機体なのに品質もベスト であってほしいものだ。 「風が変わってきましたよ」GXBさんに教えられて出る準備をする。 ビビリモードながらも、テイクオフ。いい上げがあってグリグリ回しながら上げる。 １５０ｍほど上げたものの、今一安定しておらず、あまり楽しくはない。 翼端がパサパサしだした。怖くなってきて前山に向かう。 途中回しながら上げるが、思ったより西に行ってしまった。 東に向かうが、進みが悪い。ＧＰＳを見ると１桁になっている。 １機だけずっと飛び続けている機体がいるが、そちらも進みが悪そうだ。 あかん・・・ダメだ・・・怖い・・・。 我慢出来ずにＬＤに向かう。途中シンクが強くて届かないかと思ったが、何とか河原に ランディング。 う〜ん・・・ちっとも楽しくなかったぞ・・・。 機体を畳みながら上を見ると、GXBさん夫婦他が高く上げている。 しばらく我慢すれば良かったな〜と思うが後の祭り・・・。 ランディングで加藤さんに声をかけられて力作「BIRD's EYE VIEW」（↓参照）についての話を聞く。 でもって早速購入・・・はっきり言ってこれは「買い」です！いきなり３回も見てしまいました。（笑） レベルアップに関心のある全フライヤーに見てもらいたいです。 詳細は後ほど「安全版」にて・・・。http://www5.big.or.jp/~rollout/video9.htm
コンペもいろいろありますが、Ｆ１はＤＨＶ２（２−３も混ざってるが）主体の競技ですよね。 Ｊリーグは、何でもありの世界。日選は勿論何でもありの機体勝負です。 確かに腕が良くないと勝てません、が、＋アルファの機体勝負ですよね。 ここ１年で上位に入ってる機体は、ＮＯＶＡとジン・グライダーが殆どです。 そして、上位に入ってる人たちは練習用の機体と本番用（コンペ大会用）の機体を 持っています。（中には、もう１機＋の３機を持ってる人もいます。） そんな人たちは、当然腕前が良いからのことなのです。（練習量と密度も半端じゃない。） そういう人たちの中に入って勝てるのは難しいことですよね！ 日選もＦ１の様にしたらどうなるのでしょう？（それはそれで面白いかも） Ｊリーガーの話しでは最低上位３０位（年間ランク）以上に入っていないと、 お話にならないと、言う話しを聞きました。 日選に出られる方は、気合を入れて頑張って下さい。 ＰＳ．今から上位に来られる顔ぶれは想像できますけどね．．．．。 間違っても、勝てないでしょう。その方々には．．．．。 （上位の人たちは明らかにラインが普通のものと、取り付け位置や太さ材質が違ってます．．．）
に試乗しました。詳しくは明日ぴょん吉のページアップの予定。 ともにトリムスピードは速いですね。 【アクセルを使わない条件】でスピード競争させたらオメガ４よりも速いかな。 正直言って、スピード出すぎです。 昨晩はエリアで午前３時過ぎまで飲んでいたんで、もう眠くてしょうがない。zzz...
いわ です。 前回のインプレッション情報の投稿、ちょっとだけ訂正します。 「サイズの選定では、下限で乗る・・・・推されて乗った。その後、数十時間乗って、 そのレンジ（下限）が合っていると納得したとのこと。」 数十時間乗って → 十数時間乗って に訂正です。（たいしたことじゃないけど） 管理人さん＞はじめまして。書き込みありがとうございます。インプレ情報有り難うございま〜す！ こういう海外の雑誌の情報は貴重です。これからもよろしく！ はじめまして管理人さん。この手の記事があったら、また投稿します。 管理人さん＞ＳＨＶ２って何なんでしょうね？ＳＨＶ基準＝AFNOR基準だったと 思うのですが？？・・・ ＳＨＶはＤＨＶ基準に準ずるように変わっちゃったのか？？ と言うことなので、もう一度見ましたが、やっぱりDHV/SHVバージョンと AFNORバージョンって書いてありました。 ようこさん＞いわさんのインプレッション、すご〜い！ めちゃ、seraさんの好みっぽい！ ようこさん、はじめまして。 全然すごくなんかありません。 だって、ただの転記だけでございます。 ここの管理人さんは、なるほどこの手の記事が好みなんですね。 了解しました。 ではまた。
いわさんのインプレッション、すご〜い！ めちゃ、seraさんの好みっぽい！ は〜、アクセルがそんなに違うんですか。 コンペライザーにしたみたいなもん？
＞フランティック ははあ、チャレコンみたいな感じかな？ 「うわ〜、なんか、ぐにょぐにょするな〜」ってブレークをいろいろするんだけど だんだんアホらしくなってきて「あ〜、もう何もせんかったらどうなんだろう？」 と、放っておいても結局一緒なんだよ。 チャレコンも面白かったな〜。初めてクロカン行った機体なんだよ。
たぶん３人ともＤＨＶモデルでしょう。 初期ロット（AFNORモデル？）は今のモデルより良く飛んだそうです。 そのかわり生地の質が低くて１００時間足らずでヨレヨレだったとか？？
私が乗っているボナンザはAFNOR,DHVどっちでしょうか？ 物は車の中にあるのでシリアルはわからないけど ９９／７月に作られた物だと思います。 世良さん、ようこさんのはAFNOR？？
ってことで、今日日のＤＨＶ２（２−３）はかってのコンペ機と同様って考えるべきなんだそうです。 Condorさん > NPからという機体が１年後にはあっちこっちで落ちたとよく聞きます。 > いつの間にかPからに変わっていたりして。 そうですね。「ホントにNPからなの？」って思ってましたが、そのとおりでしたね。 ちなみに扇澤さんは「うちが抗議してPに変えさせた」って言ってましたね。 ＤＨＶ基準はAFNORと統合してより厳しい基準にするってな話しもあるようで、新たに Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄ・Ｅってな分け方になって、その場合、今のＤＨＶ１はほとんどＢになる だろうってことだそうです。 ようこちゃん > ここにインプレがいっぱいたまってきたら、機体ごとに分けて別ページでもつくりましょう。 フランティックってのはFreeXの初期のＤＨＶ２の機体です。かって私もセカンド機で乗ってました。 旋回性が良くて敏感です。荒れた時に乗ると機体が勝手に動き回ってびびりますが、下手に 抑えこんでしまうよりは、ある程度そのままにしておく方が良かったように感じました。 ブレークは無調整だと目茶軽くて不安を感じるぐらいでした。でもって５ｃｍほど詰めましたね。 軽快な機体ですが、最近の機体と比べるともう少し足が欲しいですね。 > 「ああ、なんや、私でも乗れるんちゃう？」と思ってしまうのよ（笑）。 うんうん・・・「ボクにも乗れる？クリプトン？！」ってなこと思っちゃいますね。（笑） 乗ったらたぶん落ちるけど・・・・・・・。(^^;(^^; いわさん > はじめまして。書き込みありがとうございます。 インプレ情報有り難うございま〜す！こういう海外の雑誌の情報は貴重です。これからもよろしく！ > 生産者から「クォーク」はＳＨＶ２に通ったと聞いたと書いてあり、ＤＨＶを通ったとは記されていませんでした。 ＳＨＶ２って何なんでしょうね？ＳＨＶ基準＝AFNOR基準だったと思うのですが？？ ちなみにＳＨＶのテスト結果のページ（↓URL参照）を見ると、クォークはAERO-TESTSで PERFORMANCEってなってますね。 ここ<http://www.paraglide.com/Specs_Windtech.htm#Quarx>だとAFNOR-Performance, DHV-Pendingになってます。 > ＤＨＶ／ＳＨＶモデル と ＡＦＮＯＲモデルがあり、・・・ ってことからすると、ＳＨＶはＤＨＶ基準に準ずるように変わっちゃったのか？？ってな こと考えたりしますが、ここ<http://www.shv-net.ch/d/ausbildung/typengepruft/gleit_g.html> 見るとGINのバンデットがSHV/FSVL-STANDARDになってるから、そうでもなさそう・・・。 真実は何処？誰か知ってたら教えてくれ〜！ > ＤＨＶ／ＳＨＶモデルでは、これの２／３とのこと。 アクセル使用時の潰しのテストを考慮してのことでしょうね。 > お勧めの技量は、飛行時間では最低５０時間の中級者、 > 特にお勧めは１００時間以上の中上級者とのこと。 要するに「ベテラン向け」ってことですね。 ちなみにＰＷ誌９９年８月号のパラカタログでは「NPup」になってます。 NPで５０時間以上飛んでる人って全国でも少ないと思う・・・・。(^^; > 私は、DHVモデルとAFNORモデルがあることの存在自体初めて知りました。 え〜通常は機体を開発して安全基準を取得する場合、「基準が甘い」と言われるAFNORに先に 通して販売開始してから、じっくりチューニングしながら「厳しい」ＤＨＶ取得を目指すらしいです。 アルゴン２４は典型的なこのパターンですね。 もちろん一種類しかない場合もあって、この場合はＤＨＶを先に取得するようです。 > 日本で売ってるのは、どっちなんでしょうかね？？ このへんのことについては<http://tech.millto.net/~bluesky/zakkan/omosa1.htm> を見て下さい。私と某社のやりとりですが、某社の要領を得ない受け答えが読めます。（爆）http://www.shv-net.ch/d/ausbildung/typengepruft/gleit_w.html
はじめまして、普段、完全ＲＯＭ男になってる いわ と言います。 DHVモデルとAFNORモデルってことですが、ちょっとだけ。 ＵＳＨＧＡ発行のパラ雑誌の最新号のグライダーのインプレッションとして、 「クォーク」のことが書かれていたので、興味ある方へ。 DHVモデルとAFNORモデルってことですが、生産者から「クォーク」はＳＨＶ２に 通ったと聞いたと書いてあり、ＤＨＶを通ったとは記されていませんでした。 しかし、ＤＨＶ／ＳＨＶモデル と ＡＦＮＯＲモデルがあり、アメリカの 輸入代理店では ＤＨＶ／ＳＨＶモデル を販売していると書かれてました。 ＤＨＶ／ＳＨＶモデル と ＡＦＮＯＲモデル の違いは、スピードバーの プーリーシステムでＡＦＮＯＲモデルでは、フルアクセルで Ａライザーが７インチ、Ｂライザーが６インチ、Ｃライザーが３インチ 引かれる。ＤＨＶ／ＳＨＶモデルでは、これの２／３とのこと。 サイズの選定では、下限で乗ることを輸入代理店では勧めているとのこと。 インプレッションを書いた人は装備重量で８５Ｋｇなので、クォーク２５ を選択したかったが、試乗機はクォーク２７（８５Ｋｇ−１０５）を 推されて乗った。その後、数十時間乗って、そのレンジ（下限）が合っている と納得したとのこと。 パラワールドで書かれていた、ＡＦＮＯＲスタンダードを満たしているとは 書かれてませんでした。 お勧めの技量は、飛行時間では最低５０時間の中級者、 特にお勧めは１００時間以上の中上級者とのこと。 インプレッションに書かれてる内容なので、「誉め」が圧倒的。 「クォーク」に興味ある方、参考になられたでしょうか？ 私は、DHVモデルとAFNORモデルがあることの存在自体初めて知りました。 日本で売ってるのは、どっちなんでしょうかね？？
Condorさんも日選ですか！お会いするのを楽しみにしてます〜。 早く承諾書、来ないかな〜。 seraさん、グライダーのインプレッションね、また週末飛んでから 書きます。こないだ飛んだときのは、うれしくてあちこちに言いまくって、 ちょっと飽きた。 後々に、「え〜と、ソウルのインプレッションは〜、と」という感じ で検索できるようになるといいなあ。 他の方々も、別に最新のグライダーとかじゃなくていいし、自分が 今乗ってるやつとか、前に乗っててしっかり把握してるやつとか、 いろいろ古いグライダーのでも書いてくれると面白いので、楽しみにしてます。 こんど、フランテックとやらを、ただでもらえるかもしれないんだ〜（多分オンボロ）。 どんなやつ？ 雑誌のインプレッションはねえ、なんかブーメランやXXXが出たときのPWの インプレッション読むと「ああ、なんや、私でも乗れるんちゃう？」と 思ってしまうのよ（笑）。
って完全なコンペ機と思って間違いないと思いますし、そう思って乗ら ないとやばいと思います。NPからという機体が１年後にはあっちこっち で落ちたとよく聞きます。いつの間にかPからに変わっていたりして。 今の機体はDHV2で十分すぎるくらい良く動きますし、これからは1-2が 主流になる気がします。 DHV0,DHVマイナス1になったりして（笑） PS.ようこちゃん、日選でお会いしましょう。
がようやくＤＨＶ２−３に合格したんだって！（↓URL参照） でも製造はAFNOR合格後から始まってますので、初期ロットはたぶんこれと別物です。 ＤＨＶ２−３のアルゴンが欲しい人は、しばらく待った方が良いと思います。 ちなみに輸入代理店に「DHVモデル、AFNORモデル」ってな話をしても、「一種類しかない！」 ってごまかされることが多いので、ご注意下さいね！http://www.nova-wings.com/welcome.htm
はＰＷ誌のは「ＰＲのページ」だし、ＣＣＪ誌のは明らかに検閲済だしね〜。 だからどれも良いことばっかししか書いてないのです。要するに純然たる「宣伝」ってこと！ でもって「誰でも乗れる」ってな誤解をして買って落ちちゃう人が出てきたりするわけですが・・・。(^^; これって信じて買った人が悪いってことになるのかしらん？書いた人の責任は何処？ WeB上を捜してもあんましインプレッションってのはないですね〜。 みんな興味津々だと思うけど？ 私しゃ最近は試乗する機会がないもんで書けないです。 みなさん、もしインプレッションがあったらここにでも書き込んで下さいね。 ようこちゃん > ここにもイプ３のこと書いてちょ〜。 ぴょん吉さん > 必要な情報提供を怠ったがために重大な事故が起きたりした場合、 > どう対処するんでしょうね。まさか、知らんぷりするってことはないですよね。 某パラ雑誌に「何で書かないの？」文句のメールを送ったら、適当にごまかされてしまいました。(^^; これが日本のパラ業界の知る人ぞ知る「現実」ってやつでしょうか？ ところでこういうのってＰＬ法じゃどういう扱いになるのでしょうね？ 機体には同じ機種でもDHVモデルとAFNORモデルの二種類が存在することが多々あるってのは 知る人ぞ知る話しですが、これについても某社に「どちらか選択できるようにするか、日本で 販売してるのはどっちのモデルかはっきりさせるべきでは？」って文句のメールを送ったら 適当にごまかされてしまいました。(^^; 何故かカタログには「DHV２−３、AFNORパフォーマンス」ってな両方の基準を満たした一つ のモデルかのような書き方がされていることが良くあるのですが、DHV２−３と信じて買ったら、 実はAFNORパフォーマンスモデルで思いの他の挙動の激しさで落ちちゃったってな場合もＰＬ法上 の取り扱いはどうなるのでしょうか？ これって「虚偽表示」ってことにはならないのかな？ > メーカーやエリア側も隠さずに報告をあげてほしいし・・・。 > それが類似事故を減らすきっかけになると思うんですが。 先日も仲間と話をしていて、ぴょん吉さんが言うのと全く同じ話題が出ました。 何でこういう「当たり前」のはずのことができないのでしょうか？ 日本にパラが入ってきて１０数年経ちますが、これについては一向に何も変わってないです。 業界が創世記の頃なら体勢が整っていないってな理由もありえますが、この１０数年間の間は 一体何をどうしていたのでしょうか？ こういうことをいつまでもおろそかにしていては業界の発展はないと思います。いかがでしょうか？ ＃ う〜ん・・・これってPART１向けの話題かな？ ＰＳ：JHTC（↓）は現在はJHSCになっています。ゴメンナサイ！
＞読みものとしてよっぽど面白いの以外はあまり読みません。 ぴょん吉の場合、自分の写真や（たまにしている）投稿が載っているところは チェックしていますが、あとはほとんど見て（読んで）いなかったりします。 インプレッションも宣伝記事的内容だし・・・。 ＞DHVやAFNORから注意報が出てて、それが外国のパラ雑誌に載っても、日本のには載らないし。 必要な情報提供を怠ったがために重大な事故が起きたりした場合、 どう対処するんでしょうね。まさか、知らんぷりするってことはないですよね。 ＃だからこそ、注意事項や事故報告は、 迅速にしかるべきところより、客観的に告知してほしいんですけど。 メーカーやエリア側も隠さずに報告をあげてほしいし・・・。 それが類似事故を減らすきっかけになると思うんですが。 あ、でもこんなこと書いたら、投稿不採用になっちゃうかな？
>一般フライヤーの９０％以上が関係のないであろう「海外フライト特集」ばっかし組むのは >いいかげん止めてもらえないでしょうか？ ははは、確かにそうですねえ。読みものとしてよっぽど面白いの以外はあまり読みません。 PWとかは、分厚いカタログみたいなもん、と思ってます。 >もっと身近な全フライヤーにホントに役立つ情報をメインに載せて欲しいと思います！！！ うん、うん、そうですね。 私が特に思うのは、グライダーのインプレッション。 新しいグライダーのインプレッションなんかは、とても興味持って読むけども、 よく考えたらただの広告にすぎないわけだから現実的にはあんまり参考になんないの。 あちこちの掲示板でみんなが書いてる、「**からの乗り換えで**に乗ったらどうだった」 とか「**と一緒に飛んだらどうだった」とか「スピードメーターで測ったら**Km出た」 とかの方がよっぽどおもしろいな〜と思うよ。
広告主に遠慮してか、クレームがつくからか、どっちか両方かはわかりませんが、日本の パラ雑誌に本国版で載ってる特定メーカーの製品に関するDHVやAFNORの注意報が載らなかったり、 記事で書いてあることが翻訳されてなかったりとかしてるのは、みなさんご存じのこととして、 一般フライヤーの９０％以上が関係のないであろう「海外フライト特集」ばっかし組むのは いいかげん止めてもらえないでしょうか？ もっと身近な全フライヤーにホントに役立つ情報をメインに載せて欲しいと思います！！！
> 機体の売り上げに重要な？（ほとんどのフライヤーにはあまり関係のない）コンペばかりに > 労力を費やしているメーカーやＪＨＦを見ていると「人の金を使って遊んでばかり・・」 > と文句を言われても仕方がないと思います。 掲示板PART１（↓URL参照）で話題沸騰中のパラ価格の話しとも関係してくると思いますが、 パラを続けるには結構お金がかかる割には、情報インフラの点では悲惨なものです。 ネット上でもスクール、メーカー、ＪＨＦのページはあるものの、役立つ情報は非常に少ない のが現状です。 昔々は会社によって機体性能にかなり差があったりして、コンペの勝ち負けがその会社の技術 の物差しになってて、コンペの結果はそれなりに役立つ情報でしたが、最近は「買ってびっくり！」 ってなトンデモグライダーも聞きませんし、各社ともそれなりに技術水準が揃ってきたように 思います。 私自身にとってコンペは勉強の場であり、コンペそのものを否定はしませんが、パラにとっての コンペが機体性能の向上に役だった反面、パラを難しくしてしまった元凶でもあると思います。 機体性能の向上はもうそろそろ止めて、フライヤーの大部分を占める普通の人に向けた お金の使い方をして欲しいと思います。 ＃ 高性能が好きならハングのアトスにでも乗った方が良いと思います・・・。 > 初心者がことごとくパラを辞める大きな理由の一つになっている事に気づいていないような気がします。 ３回も続けて飛べないことがあったら初心者は来なくなっちゃいますね。 「天気予報で・・・・・・って時は来ても無駄なことが多いから、・・・・・ってな時に 来なきゃダメだよ！」って一言があるだけで、かなり変わってくるはずです。 > ベテラン達にも「こんな状況がおかしいと思わないのか？」と言いたい。 日本のパラ業界にはおかしなことがいっぱいです。 DHVやAFNORから注意報が出てて、それが外国のパラ雑誌に載っても、日本のには載らないし。 大事故が起きても・・・高山のことです・・・何の一般向けの報告や注意報も出さないJHTC。 円が強いにもかかわらず、バカ高いままのパラ価格。 ところが、ネット上でパラ関係のページを見ても、不満が書いてるのを見るのはまれです。 みんな現状に納得しきっているのかな？？？とっても不思議！！！http://www.tcup3.com/352/quesera.html?
返事がないからどうしたのかと思ってましたよ。 kazyさん > 若干中の真の方まで縫われているから、強度の低下は当たり前になりますよね！ なるほど！ラインが縫い目の部分で痛んじゃってるんですね。 ようこちゃん > Best glider of the yearつ〜とたぶんフランスのパラ雑誌のパラパントマグと違うかな？ １０年ほど前にもファルホークのアスリートが１位になったとかってＰＷに載ってたよ。 ソウルから後は？？？
立ち上げの仕方などの基本的な内容はメーカーやＪＨＦなどがＨＰに載せるべきだと思っています。こういう事もせずに、機体の売り上げに重要な？（ほとんどのフライヤーにはあまり関係のない）コンペばかりに労力を費やしているメーカーやＪＨＦを見ていると「人の金を使って遊んでばかり・・」と文句を言われても仕方がないと思います。 スクールはエリア管理などに忙しいのはわかりますが、エリアにずっと居る利点を生かして初心者向けにエリアごとの気象の解説などをしてもらいたいです。初心者がことごとくパラを辞める大きな理由の一つになっている事に気づいていないような気がします。恐らく「聞かれたら答えるのに・・」と聞けない・聞きづらい人の事を軽視しているような発言が出てくるような気がします。 ベテラン達にも「こんな状況がおかしいと思わないのか？」と言いたい。多くの人の考えがスクール漬けになって「イントラ任せでいいや」と思ってないのでしょうか？。初心者や遠くから来る人のことをあまり考えてないような気がします。http://member.nifty.ne.jp/fight_service/
私がソウルを買った頃って、ソウルの広告に、「Best glider of the yearに 選ばれました！」とか書いてあったけど、それ以降の年の「Best glider of the year」 ってどうなってるんでしょう？また、歴代のBest glider of the yearってどんなんでしょう。 そもそも、どこで誰が決定してるんでしょう？ どなたかご存じですか？ふと、思ったので・・・・。
亀レスです。 ＞ところでKazyさんに質問。ラインってラピッドリングに近い縫い目の所で良く切れるつ〜 ＞けど、あれって何でかご存じありませんか？ 縫い目の所は注意深くされてないと、強度が落ちやすいですから、切れやすいのでしょう。 そして、ラッピドリングは当然金属です。そこのところに、Ｕ字になってるラインは直線の 所よりも強度が大きく低下されますし、金属との摩擦関係も影響がでてくるのでしょう。 キャノピーよりのラインはラインとラインの結合か、ラインと別な生地のＵ字の所に結索され ていますから、ラピッドリングにつながれている様には動きは少ないですから．．．。 もともと縫い目は被覆だけ縫っているのでなくて、若干中の真の方まで縫われているから、 強度の低下は当たり前になりますよね！ （間違ってる部分があれは指摘してく下さい。 ヨロシクです。 皆様！） ＰＳ．日本のラインの技術は世界一だそうです！＜ｂｙ ある有名選手からのお話でした。＞ ＰＳ２．＜プレステ２じゃないぞ！＞前の書込みは大手パソコン屋さんからの無料接続での カキコでしたので、このレスがカメレスになったのでした。
ぶんさん > 立ち上げ方法ですか。こりゃいいですね〜。こういうのは、あってもおかしくないけど、 今まで見たことがないです。 本来はスクールのページとかであるのが普通なんでしょうけど、まあ、ないものは仕方がない・・・。(^^; ネット上の有益なものはＤＨＶ日本語版にしても、パラグライダーパイロットへの助言集にしても いずれもパラ業者やスクール、団体などでなく、一般フライヤーの手によるものだったり しますが、このようなホントに役立つ内容が徐々にネット上に増えていったら良いと思いますね〜。 ＵＤＯさん > ６４ｋは来年ですか・・・。それまで待ってられないな〜。
図体はでかめですが、持った感じではそんなに重くない、79gだったかな？ ただし幅はあります。キーも大きめで操作はしやすいと思います。 三菱のキーが隠れていて折れる奴は、キーが小さいので押しにくいと思います。 ｉモードでは一番新しいのではないでしょうか。 来年になると64kで繋がるタイプが出てくるから、それまでの繋ぎですが、所詮。http://www.gin.or.jp/users/udo/
僕のＨＰに立ち上げ方法を載せてみました。立ち上げ一つをとってもエリアごとに 違うと思います。僕自身あまり腕がないのですが１フライヤーとしてこんな情報を 発信してみました。ベテランにはつまらない事でも初心者に少しでも役に立つ情報 がインターネット上で拾えるような運動が広がればいいなぁ〜、と思っています。http://member.nifty.ne.jp/fight_service/
は液晶部分が大きくて注目しているのですが、しかし、何となく使いにくそうなイメージも あったりするですが、そこのところどうなんでしょうか？ > UDOさん 使ってる方の（iモードに限りません）感想、お待ちしております。
NECの二つ折りの奴が一番の押しかもしれませんね。 昔のに比べて軽くなってるし、広げれば普通の電話のような大きさで マイク部分が被さってくるし、音は昔に比べで良くなってるそうです。 ポケットに入れても誤ってボタンを押すことはこのタイプはない。 液晶部分が結構大きいのでメールを読むには読みやすいみたいです。 同僚が、最近、これに替えました。http://www.docomo-kansai.co.jp/index2.html
の携帯に関する情報に詳しい方はいませんか？ 今の携帯がボロボロになってきたので、買い換えを考えているのですが、どのタイプが どうやら、さっぱりわからなくて・・・。 情報お待ちしております。
を作りました。（↓参照） スカイスポーツの濃い〜話を中心に運営してきた掲示板PART１ですが、内容がいろいろと 広がりすぎてしまい、安全関係の話題を独立させることにしました。 「風待ち（三代目）安全版」では、スカイスポーツに関する安全性に関する議論や、事故・安全 に関する情報、事故の体験談や目撃談、ひやっとした経験や、それらへの対策のアイデア、 安全関連のURLの紹介などなど、安全に関すること中心に運営していきたいと思います。 それではみなさん書き込みよろしくね！！http://www67.tcup.com/6705/bluesky.html