風待ち（三代目）PART2
（スカイスポーツお気楽情報最優先！）
超久々復活のKazyさんだ～！！書き込み復活ありがとうございます！
> 結構な数のラインですから、間違ってる場合が思った以上に多いですヨ。
買ったときの最初から間違ってる事ってありますよね。私のパラ仲間は立ち上げの時に、
「おかしいんじゃないの？」って声があったにもかかららず、そのまま飛んで山沈したそうです。(^^;
ところでKazyさんに質問。ラインってラピッドリングに近い縫い目の所で良く切れるつ～
けど、あれって何でかご存じありませんか？
ラインの交換は全て取り替えるときと、一部分取り替えるときがありますよね。 一部分を取り替える場合は、対称方向の反対側のラインを送ってあげると 早く出来上がります。 これは、ラインを作りあげるおばさん達の手仕事ですから・・・。 全て取り替えたら、立ち上げてみて、大丈夫か確認が必要です。 結構な数のラインですから、間違ってる場合が思った以上に多いですヨ。 ラインだけ送ってもらうと、前に書かれてたように、約５万円くらいです。
してる・・・。何でかな？？ でもって再掲 あれれ？クオークはＦ１のみになってますね？何でかな？ > Condorさん となるとＦ２最強マシーンはバギラかしらん？
をやってて、腰痛になった人､,私の仲間にいますね。（○○さんごめんなさい！）> ようこちゃん あれれ？クオ・踉札�C錬藤韻里澆砲覆辰舛磴辰燭鵑任垢�@ｩ > Condorさん となるとＦ２最強マシ・踉札鵑魯丱�｣蕕世福ｩ
Ｆ１のホームページを見たらクオークはＦ１のみ対応のリストに移動してた(T.T)
クオークの場合コンペラインはキャノピー側半分なのでその値段なの かなあ。それとも単に聞き間違え？ ライン交換は大変らしいですね。まずはキャノピーを広げる場所の 問題。家では無理。 １本切れるとブツブツと連鎖して切れるみたいので、劣化したライン が見つかったら全交換が望ましいようですけど、この値段じゃ考え ちゃいますね。
メール送りました。お忙しいところすみませんけど、よろしくです。 ようこちゃん♪～ 日選？！すごいねぇ～！！頑張ってきてね！応援してるよ。
だれだったかネクソンかブーメランのラインを全部換えるのに、 10万円くらいかかったと言っていました（工賃こみ）。 オメガの場合は、ラインだけ送ってきて自分で交換する っていうので、5万円。 だったら、3～4万は、もしかして安い方でしょうか？ しかし、ノーマルラインをきれいに保存しつつコンペラインに 交換するっていう作業は一回手伝わされたけど、卒倒しそうなほど （たちくらみで）辛気くさくて面倒ですよね。
１万くらいだったら交換も考えたのですが、3,4万？もしかしたらもっとかも。 コンペラインが高いのではなく、ラインが高いみたいです。前の機体のときライン切れで １本だけ頼んだけど2,3千円したような(2,3m)。 安心してアクセルを踏めるところは良いですね。つぶれもほとんどありませんし、すぐ 直ります。性能も前の機体(コンペ機)とほとんど変わらないくらい出ている気がします。 スタンダードだと練習生が買ってしまうからとも聞いたような・・・風見と速さに対処 出来ないと良さはわからないでしょうね。３機目の機体かな。 > 乗ってみたいなあ。 いつでもどうぞ。女性だったらタンデムできるでしょうけど f(^_^)
Condorさん、コンペラインに交換すると、そんなに高いのですか？いくら？ 最初の値段は、ノーマルもコンペラインのも一緒だって言ってたけど・・・。 DHVとかはどうなんでしょうね？F2も出られるのかな？ そのへんはよく分からないです。 ボナンザに乗ってた薬師寺さんが、クォーク乗って「速い」って 言うし、あれだけ上手な人が乗りかえるくらいだから、よっぽど いいんだろうなあ。なんか、あの薬師寺さんが気に入って乗りかえる！ってこと だけでも、私の中でのクォークの評価がぐんと上がってしまった（笑）。 昨日PWのインプレッション見てたら、ホントはスタンダードだけど、 性能が良いのでパフォーマンスで登録したのだ、との旨書いてあるから なんかしらんけど、安全っぽいし（笑）。 乗ってみたいなあ。 日選はね、「わがまま言わしてもらいました。みんな、ありがとう。」 って感じです。あちこちに、土産買うてきたり御飯おごったりせな あきまへ～ん。
> クォーク・コンペの方に興味を持ちました。 私もラインを交換したいと思いましたが、値段を聞いてあきらめました。 なんであんなに高いのだろう。 コンペラインでもＤＨＶとおったって言ってたけどＤＨＶ２なのですか？ ようこちゃん、日選代表おめでとうございます。
以上の機体には、ストールからの回復練習のできない人は乗るな！って紀ノ川Ｆ１で飛べなくて、 安全セミナーをやってるときにアエロの扇澤さんが言ってましたね。 また、ストールからの回復の練習は危ないからやるなっとも言ってましたね。 じゃあマヌーバスクール行ってくるかってなことを言いたいところですが、そんな機会は ほとんど無いと言って良いですよね。 となると事実上「買うな」と言ってるに等しいと思います。 だったら何でそんな物売るねん！って言いたくなりますが、営業上そうは言ってられないって とこでしょうか？ しかしアクシオンからアルゴンに乗り替えたいってなことを言ってる人にアエロの川池さんが顔を しかめながら「今までは機体がリカバリーしてくれてたけど、この機体ではそうはいきま せんよ」って説明してたのが印象的でした。 ストールからの回復練習はフルストールのことだと思います。 > Ｌ．Ｅａｇｌｅさん > ようこちゃん 日選大阪代表おめでとうございます！ 気をつけて、それでもしかし、頑張って来て下さいね！ 今年のＦ２チャンピオンは薬師寺さんでしょうね。
DKの犬、私もテレビで見ました。 可愛かった！ 紀ノ川の大会は、フリーフライトさえできないコンディションでした。 競技ができなかったので、日選の大阪府代表の選考は希望者と府連の 話し合いで決まりました。皆さんのご厚意により、私が出させてもらう ことになりました。 感謝！ 春のCooで5日間も大会ができると思うと楽しみです！ アルゴンは、私はほとんど見てなかった！ はじっこが丸くて、ブルースみたいって思ったくらい？ それより、あの薬師寺さんが乗りかえる、クォーク・コンペの 方に興味を持ちました。 薬師寺さんだったら、さぞ良い飛びをしはるんやろうなあ。
大会は予定通りだったんですか？ 某ＢＢＳ見ましたけど スト－ルの練習ってフルスト－ルからの回復で良いんでしょうか バンデッドが出るのならボナンザ買わなかったんですけどね(^_^;) 今の時点では私は乗っては行けない機体に乗っている・・・
今日の目覚ましＴＶ（フジ系列）放送見ました なんとＤＫ朝霧では犬の営業部長が活躍しているようです。 それもちゃんと空飛べる。 Ｌ．Ｄもちゃんとやっていました！
MIN２６ｋですか早いですね～ 値段も高い（爆） 最近の札幌は夜中にﾄﾞｶｯと雪が降るんで 朝の車の発掘作業が大変ですよ(^_^;)
がAFNORのパフォーマンスクラスに合格したそうです。（↓参照） Weight range: 80-105 kg. Speed measurements with medium weight: min:24 km/h hands off: 39 km/h max: 55 km/h って書いてありますから、９２．５Ｋｇでテストしたらこんなスピードだったってこと のようです。 おそらく上限の105kgだとmin:26km/h,hand off:41km/h ぐらいでしょうか？ スピードはこのクラスで最速レベルだと思いますが、あまりにもの早さに乗り手を選びそうです。 日本のしょぼくて小さいサーマルでは腕前のある人でないと、初級機を見上げる場面もあったり するかもしれませんね？ スピードに慣れない人だとブレークの引きすぎによるスピンってなこともあるかもしれません。 MINスピード早いし。 それにしても最近のNOVAはＤＨＶを先に通すことが多かったように思うのですが、何でAFNOR を先にしたんでしょうか？ テストの甘いAFNORに先に通して販売開始してから、ＤＨＶ向けのチューンをするってな とこでしょうか？ 後日出るであろうＤＨＶモデルがどのような機体になるか興味がありますね。 もっとも、通常はどの会社もそういうパターンらしいですけどね。http://www.nova-wings.com/welcome.htm
うんうん・・・伏せ字にしても意味ないですよ。これじゃね。(^^;;; 元カッシーと言うと、色々と伝説を作ったけど、新カッシーには何かあるのかしらん？
condorです。 今「カッシー」といえば＊木さんになっちゃいましたね。 じゃ＊倉さんは、「元カッシー」と言ってたりして・・・ （伏字にしてもいみないけど(^o^) ）
「にせカッシー」ですか。（笑）（↓参照） 一時はそう呼ばれてたんですよね～。 「本家」があんまり大会に出てこなくなってから、「にせ」ってのが消えてたんですけど、 「本家」は根に持ってた(?)んですね～。(^^;http://member.nifty.ne.jp/x10/newpage38.htm
ちょっと用事があって、X10パラグライダースクール （柏倉氏のスクール）のHPを調べてみたら、なんかすごく面白かった。 フライト日誌みたいなとこに、「+30」とか「+11」とかあって、 「ゲイン？それにしちゃ、しょぼいな～。」と思ったら、 カッシー氏のパチンコの記録らしい。 あと、リンク集が面白いです。
でしたよ。 > ようこちゃん サーマルで上げきるのではなく、先行する機体を見てサーマルポイントを確認すると、必要な 高さだけ上げて、アクセルフライト。（ただし揺れたら放すけど・・・） な～んかコンペ気分で飛んでましたね～。 普段ならハーフストールに入った時点でLDを目指していたかもね？ ＃ ちなみにこのようにバンザイしててもストールに入ることを「高速失速」って言います。 ＃ （パラワールド９９年９月号Ｐ９２参照） コンペ機軍団総崩れで、粟賀到達が私のボナンザと、スカイメイトのＳさんのバギラ、それと TAKチームのアクシオンですか？ 時代はスポーツ機って感じですね。 ちなみに先週粟賀に行ったのもスカイメイトのＭさん操るイクシオンだけだったらしいとか。 スカイメイト仲間では「スカイメイトはすごいぞ～！」って盛り上がってますよ。（笑） UDOさん > ２時間つ～と寒かったでしょうね～。私しゃ最近は寒さに耐えれないのです・・・。(^^; ボレロはピッチ安定が良いから効率良く上がるのでしょうね。 同じ機体だったらUDOさんの方が良く上げれると思いますよ。 Ｌ．Ｅａｇｌｅさん > 最初から対地高度１０００ｍ以上あったら、パラシュート装備を着けて実験台になりましょう。（爆）
今のところやっぱり危険という事なので あまりお勧めできないとのことでした。 誰か実験台になってくれませんか？(^_^;) 世良さんどうですか（爆）
下手くそで、ボレロに乗っているＮＰの人に上を飛ばれてました。 1400mまで上げたことがあったけど、雲中飛行しそうになったので 下ろしたら上げ直せなくなりました。腕カバーを改良しないといけないみたい 手が寒かったのと、足首が出てしまったので、寒かったです。 ２時間ちょっと飛んでました。紫のボレロにＮＰの人には負けます ^^;http://www.gin.or.jp/users/udo/
土曜日ね、コンディションは最高だったけど、粟鹿行ったひと seraさん含めて3人くらいしかいなかったと思うよ。 なんかパイロンレースをするようなコンディションで楽しかったですね！ もっと牛市場に残ってれば、総崩れだったコンペ機軍団に自慢できたのに。 岩谷さんはウィナーハーネスの初フライトで、体調も悪いから チャレコンで飛んでたけど、「チャレコンでよかった～」とのこと。 私は上がりかけの良いときに出られたのだけど、ちゃんと上げられずに 2回も高源寺に降りて、2000年の初ヒッチをしてしまいました。 でも2回目は、通りがかった藤原さんが乗せてくれた！ 久しぶりに会えてよかったです。seraさんも会えたでしょ。 スカイメイトは元気か、と気にかけているようでしたよ。 ちなみに私はせこくソウルで飛んだら、皮肉なことに高源寺のLDは フカフカのサラサラで濡れも汚れもしませんでした。
うう～・・・何か危ない感じ？？どうなんでしょうね？ > Ｌ．Ｅａｇｌｅさん > ええですね～(^^ゞ いえ・・・怖かったです。よくも１月半ぶりのフライトでこんな時に飛んでられたよな～ って後で思ってます。（笑） ちなみに同じ時、コンペ機の挙動は目茶激しかったようです。 ボナンザで良かった・・・。(^^;
カナダのＭＰＧ（ＰＰＧ）フライヤ－が ＭＰＧ（ＰＰＧ）でＰＧのエアトー（空中トーイング）を試みています。 外国の某社では既に成功しているようなので、 今後ノウハウが蓄積されれば、ＰＧのトーイングフライトの 一つのとして定着していくかもしれません。 でも難しそう。 >＋７.５、－５.１、ゲイン９２５ｍ ええですね～(^^ゞhttp://www.paratour.com/diary5_en.htm
バリオの記録では、＋７.５、－５.１、ゲイン９２５ｍ。フライト時間は７０分。 岩屋は既に春です・・・。
１１日に岩屋に行ったが、条件が悪いので上がらずに駐車場で見ていた。 夕方になって、リッジソアリングを何機かがやり始める。 ゆっぺのブルーのシエラが高いところを飛んでいる。 上がる車を待って上がったものの、その頃には既に上昇気流は売り切れ。 「うう～・・・ゆっぺが上昇気流を持っていっちまった～・・・」と言って私が涙したと いう事実はない・・・。(;; でもって、ぶっ飛びでしめったTOとLDでボナンザを汚すのが嫌で、飛ばずに車で降りた。 本日１２日。今日こそは何とか初フライトができそうだ・・・と思いきや・・・誰も飛んでない・・・。 TOは南西になっている。「予報と違うぞ～」って声が上がっている。 ともかく待つことにする。 何機かが飛びだしたが条件はそれほどでもない。 なお待つ・・・。何機かが飛びでて、今度は前山で高く上げているのもある。 タイミング良く上がる車がやってきて、駐車場の全員が乗り込む。 TO到着。しかし、風は横向いたり弱かったりで、必ずしも良くない。 とりあえず、セッティング。順番を待っていると、「パイロットは先に出ていいよ」って ことで、機体を広げてもらう。 風が来た。珍しく（？）一発でテイクオフ。飛び出しただけで上昇する。 前山の近所でX-actが上げているので、そっちへ向かう。 X-actの下に来てサーマルをGet！上げ始めるが、どうしてもX-actに届かない。 前山を見ると、後から飛び出したベルテ２機が高く上げている。 すぐにそっちへ移動。強いサーマルだ。一気に上がり出す。 バリオの音が激しく鳴る。見ると＋５を越えている。怖いのでバリオを見ないことにする。 更に音が激しくなる。かと言って機体が暴れ回るわけでもなく、吊り上げられるような感覚 もさほどない。バリオの電池切れを疑うが、下を見ると、下の機体が見る見る小さくなっている。 やはりホントに上がっているのだ。大きくて安定して強いサーマルなのだろう。 TOから６００ｍゲイン。大箕山に向かう。大箕山で８００ｍまでゲイン。粟賀山に向かう ことにする。 ハングが１機先頭に向かっていて、赤のベルテらしき機体がついていっている。 右前にもベルテがいる。 大箕山を離脱するとシンクしている。先行するベルテが上がっているので、そこまで我慢。 右前のベルテが引き返した。なお、我慢、我慢。 ようやくサーマルをヒット。センタリング開始。９００ｍゲイン。さすがに寒い。 赤のベルテが赤白鉄塔の手前に到達した・・・と思いきや、引き返し始めた。 高度があるのに何で？ 不思議に思いながら、赤のベルテとすれ違って、なおも粟賀山を目指す。 赤白の鉄塔が近づいた・・・ら、うむむ・・・荒れてる・・・。 激しくピッチアップして、機体がハーフストールのように皺がいき、一気にピッチダウンする。 何とかブレークで抑える。怖い・・・。 しかし大きな波に揺られているようで、ピッチを起こすものの、機体が潰れはしない。 なおも前進すると、乱流帯を脱する。 いよいよ赤白鉄塔を越える。 鉄塔を越えるとサーマルヒット。 後は真っ直ぐ飛んで、粟賀山頂まで到達！久々だ！！ 寒いのでフライトはもういいやってことで一直線でLDを目指す。 途中一度上げ直す。これで後はストレートフライトで良いだろう・・・と、サーマルに再度 遭遇！結構強い！そのまま突ききろうとしたら機体が暴れ出す。ううう～これは怖い。 寒いけど、上げきることにしよう。で再びゲイン８５０ｍ。もういいよ～。(;; その後シンク帯を見つけ、地上に向かってセンタリング。（？） TOで見ていた人は不思議がっていただろう？？ 最後に無事河原にランディング。 そこにいたUDOさんとＧＸＢさんに聞かれもしないのにわざわざ自慢話をしましたとさ！（爆） 初フライトで久々の粟賀山到達ってことで、先週岩屋に行けなかった雪辱を果たしたぞ～！
MISTRALさん > 昨日はいましたか？私しゃTOに上がったものの、結局飛ばずじまいでしたが・・・。 ようこちゃん > 今日はいたの？私しゃ粟賀山までのGood Frightだよ～！ Ｌ．Ｅａｇｌｅさん > 今度は何処って、そりゃ～・・・・。(^^;
なぜＭＰＧユニット扱うのかわかりました。 なんとＷ村が倒産したそうです（未確認情報ですが） それでドイツのＭＰＧユニット Ｆｒｅｓｈ Ｂｒｅｅｚｅの代理店になったようですが・・・ 今度は何処かな・・・
みやもっちゃんもウィナーハーネス買うたんや～。 kazueちゃん、坐ってみた？ 結構面白かったよ。なんか、めちゃでかかったけど。 それまでは「かっちょええなあ」と思ってた、UPの ファーストハーネスが、えっらくペラペラでちゃちく 見えてしまった。
１００２４番でした。 明日岩屋行くつもりですけど、ｓｅｒａさんはいかれますか？http://www.topworld.ne.jp/tw/mistral/
誰が１００００番Getするかな？ kazueさん > ここではお久です～。今からそちらの掲示板へ遊びに行きま～す！（笑）
ようこちゃん、宮もっちゃんも買い換えてたよ、このハーネス。 宮もっちゃんも〝かなりいい〟って言ってました。 あーーseraさん、おヒサです！ カキコはなかなかですけど、楽しく拝見させて頂いてます。 また遊びにきますねぇ～ん♪
ここが１００００番突破予定。 でもPART1（↓参照）が忙しいのでこっちはしばらくさぼります・・・。 やっぱ価格問題は業界の重大問題！http://www.tcup3.com/352/quesera.html
ＵＤＯさん > 沈下速度は大きさで決まらないとEuroPGでかいてあったのですが、Seraさん、 わかりまっか？ 「大きいから沈下速度が遅い」とは必ずしも言えません。 また「小さいから開傘速度が早い」とも必ずしも言えません。 これはＣＣＪ（クロスカントリー日本語版）vol.9のＰ８～１０の「レスキューパラシュート 比較テスト」に出ているテスト結果やmetamorfosiのWebに出ているテスト結果を見れば一目瞭然です。 何故そういうことになるかというと、「パラシュートの設計の違い」ということです。 ですから、同じメーカーの同じタイプのものであれば、大きい方が沈下速度が遅く、 小さい方が開傘速度が早いでしょうが、メーカーやタイプが違った場合は、必ずしも そうとは言えなくなってしまいます。 これはパラの機体でも、同じような形、大きさをしていても、メーカーによって飛びの善し悪しや 回復性の善し悪しがあったり（最近は少ないですが、昔は酷かった）しますので、それと 同じ事だと思います。 パラシュートの形状にはいろんなものがあって、通常パラ用に使われる、「傘頂引き込み式 （プルダウン・エイペックス）」でも、ドーナッツ型になった「アニューラ」というタイプの 同面積ではより沈下速度の遅いものなどもあります。（FFEのLARAがこのタイプです） パラシュートの場合、横揺れ（オシュレーション）を起こす不安定な沈下だと、面積が大きくても 沈下速度が早まってしまうといったことがあって、これは「空気を逃がす」というパラシュートの 設計の重要なポイントが上手くなされているかどうかによるのだそうです。 この「空気を逃がす」のは傘頂の穴からだけではなく、キャノピーの生地からも逃げているそうで、 パラシュートの性能は生地も関係してくるそうです。 空気を逃がさない生地の場合、開傘速度は早くなるそうですが、開傘ショックも大きくなるので、 場合によっては破損することもありえるそうですし、上手く設計してないと横揺れも大きい かもしれません。 簡単に言いますと、パラシュートが受けとめた空気を上手く逃がせないと、傘縁部分から不均等に 逃げ出してしまい、場合によっては激しい横揺れを起こしてしまって、投影面積が減少し、 パラシュートは本来の効果を発揮できません。でもって面積が大きくても沈下速度が大きくなって しまうわけです。 それに、大きく揺れながら着地すると、タイミングによっては「沈下速度＋揺れ戻しのスピード」で 大きな衝撃を受けるかもしれませんね。 でもって、ダウンプレーンが何故早く沈下するかと言うと、これもパラシュートが斜めになって、 投影面積が減少することによるんだそうです。 どんなに良いパラシュートを持っていても、ダウンプレーンになっちゃったら効果がないってことですね。 これはFFJの人も言ってましたよ。
ですか～。いいですね～。 実際の飛行時及び「ばっこん」ときたときの情報もよろしくお願いします。> ようこちゃん
リザーブ・パラシュートの沈下速度は大きさで決まらないとEuroPGで かいてあったのですが、Seraさん、わかりまっか？ 16ゴアとかの小さい方が開傘速度が速いから、低い高度での時にも 使えるというのです。conarは22㎡で普通の35㎡の沈下速度を得ていると 書いてあるような。比較でFF製のとは比較してなかったですがね。http://www.metamorfosi.com/conar_en.htm
岩谷さんのウィナーハーネスが届いたそうです。 かなり、良いようで。 「サイズがぴったりで、どんなに動いてもズレないような 快適な高級ブラジャーのつけ心地」のような感じだそうです（笑）。 UPファーストに比べ吊り位置が高いので、安定しそうで、 でもその辺の操作性はベルト類の調整でいろいろできるっぽい。 ベルト類は非常によく考えられていて、アクセルを踏むとチェスト が狭くなるようになってたり（よくわからんけど）、なんしか、 すごくフィット感がよく、体重移動がしやすいらしい。 懸念されていたレスキューも、太股のうらあたりで、ハーネス装着 して坐っても圧迫はされないような位置にあり、なんといっても、 すごく出しやすい位置にあるそうな。ちなみにダブルピン。 難を言えば、縦方向に長くてちょっとカタイので、装着したままの 移動がしにくく、おそらくちょっとテイクオフがしづらいかも、ということ と、ベルト類が細いのでトップナビのステイを付けるのが難しいかも、ということ くらいだそうです。 値段は高い（9万円くらい？）けど、十分それだけの価値はあるとの言。 飛んでみるのをだいぶ楽しみにしてる様子だけど、週末天気わるそう～。
はこれです。（↓参照）http://www.dhv.de/deutsch/testberichte/tests/gs/GambitLe.html
がＤＨＶ取得。（↓参照）アルゴンはいつだろうか？ どっちが良く飛ぶか興味津々！