（スカイスポーツ情報最優先！）
きくち＠朝霧さんこんにちわ。初めまして。書き込みありがとう。これからもよろしく！ 朝霧つ〜とブルース全盛でしょうか？ 手におえませんとか言いつつ、しっかり訳してくれてますね！ う〜む・・・これによるとボナンザの方がブレークが軽いことになってますね〜。 何種類かモデルがあるのかな？ ぴょん吉さんこんにちわ。 長文書き込みOKです。機体情報は大歓迎！これからも試乗レポートよろしく！ シグマ４はかなりの高性能で、アクセル未使用時はオメガ４と大差ないってことですね。 それだけ高性能だと、中級機と思って買った人は結構苦労しそうですね〜。 そ〜言やあ、イクシオンの時に「安全性の高い中級機！」って宣伝を真に受けてを２機目に買った 人が苦労してたとか聞いたことがあるな〜。（誰のせいやねん？） Ｌ．Ｅａｇｌｅさんこんにちわ。 スカイサーファーは凄いです！大会のビデオを見たことがありますが、くるっと横回転して ピタッと止まったり、とても人間業とは思えません。 ちなみにイントラ（降下経験１０００回以上）が初めてスカイサーフィンに挑戦してみたところ、 旋回に入って止まらなくなってしまいボードを切り離したとか言ってましたよ。（小型パラシュートが付いてる） あんなもの着けてジャンプするって目茶難しいみたい。
で捜した「スカイサ−ファ−」達のあつまりです。 このＩＣＱナンバ−でＩＣＱに入っている人は パソコンがＯＮＬＩＮＥになっていればいつでも ダイレクトにコンタクトができます。http://users.skynet.be/sky36586/icqlist.html
seraさん、こんばんわ。仮冬眠中のぴょん吉です。(^-^) オメガ４とシグマ４の性能差ですかぁ〜。うーん、５５フライト約４９時間 乗っている（試乗分を除く）オメガ４と、１フライト約５分（試乗のみ）のシ グマ４なんで、単純比較できないんですが、シグマ４乗りの人と一緒に飛ぶ機 会が昨年何回かあったのでそれらとの比較ということで・・・。 ・浮き：装備重量の関係もあるので一口には言えませんが、センタリング時の スピードはオメガ４のほうが上。一緒にセンタリングしていて、シグ マ４の後ろにつけるのは簡単。（テクニックでカバーできる部分では あるけど）浮きの部分に関してはそう差はないと思います。（たぶん） ・旋回性：ボクはオメガ４よりもシグマ４の旋回性の味付けが好きです。ブレ ークはシグマ４のほうが軽いし、、、もっともイプシロン２の旋回 性もすてがたいものがあります。アウト側を使ったフラットなター ンもカラダをねじ込んだクイックなターンも自在にコントロールで きるのがアドバンス各機の特徴ですから・・・。 ・回復性：オメガ４の回復性能のよさは、ぴょん吉自ら実証済み。(^-^) くわしくはぴょん吉のページへどうぞ。あわや病院送りの身がこう してぴんぴんしています。シグマ４は、試乗機でそんな危ないこと をしていませんのでわかりませんが、オメガ４よりは安定している でしょう。 ・滑空性能：アクセル未使用時でソアラブルなときでは、大差はないでしょう。 けどアクセル使用時にその性能差はあらわれます。 特に沈下率は・・・。 という感想をもっています。 以前、ぴょん吉がフライトデザインのA6vtに乗っていたとき、エスケープとス ピード競争してぴょん吉の圧勝に終わったことがありました。たぶんシグマ４ とオメガ４の競争で、シグマ４の圧勝っていうケースもじゅうぶん考えられま す。それだけの性能をシグマ４はもっています。要はどう乗りこなすかです。 あやや、すっかり長文になってしまいました。http://www.asahi-net.or.jp/~CN9Y-TKS/para/parindex.html
はじめまして、 きくち＠朝霧です。 レスポンスとボナンザについて次のような試乗記が下のホームページに載っていました。 原文は英語ですので覗いて見てください。 どちらも私には手におえません。 By: Bobby Ryzhy Email: bryzhy@san.rr.com 私はジングライダーのボナンザＤＨＶ２ー３とＥＤＥＬのレスポンスの試乗を したところです。二つはシンクート、滑空比、スピードなど非常に似ています。 レスポンスのほうが立ち上げはずっと楽です。 レスポンスのほうが旋回は ハイバンクとなりバンク角度のコントロールには外側のブレイクを使います。 乱気流また通常の飛行で翼はとてもしっかりした感じがします。 また、 レスポンスのほうがブレイク、アクセルともに重いです。 ボナンザはより安定感があります。 乱気流中での感じはちょうどノバ Ｘ−Ａｃｔのようです。 サーマルでの特性は素晴らしくまたエネルギー を保持してくれます。ブレイクはレスポンスより軽いがファイアバードFlame より重い。 ボナンザではバンク角度の調整は内側のブレイクと体重移動の 加減を使います。 外側ブレイクは最小限とします。 どちらのグライダー もGin Seok Songの設計です。 違いは感覚です。 どちらを選ぶかはどちらが 好きかです。 個人的にはボナンザのほうが好きです。http://www.bigairparagliding.com
アドバンスの翼ってどれも敏感ですよね。 以前乗ってたオメガ３は、最初、風見効果にビビリました。慣れるとサーマルが捕まえや すくてラクチンでしたが。 最近、シグマ３を借りて乗る機会があったのですが、久々の風見効果にビビッてしまいましたよ。 ブレークの軽い機体は長時間乗っても腕がだるくなったりしないのがいいですね。 軽いブレークに慣れきってしまってるから、重いブレークって聞くと気になります。 ぴょん吉さんオメガ４とシグマ４ってどれくらい性能差がありそうですか？ 浮き、滑空性、旋回性、回復性などなど・・・・興味があります。
図の入った説明したwebがないか検索しましたが、見あたりませんでした。 <http://www.jumpshack.com/read/manual/manual.htm>の中の <http://www.jumpshack.com/read/manual/opchara.htm#_VPID_12>に THE MAIN CANOPY RELEASE SYSTEM 3-Ring Release System? the most popular system in use today. Two rings on the riser transmit the load of the opening and suspension to a big ring on the harness. A handle attached to the main lift web pulls two cables that release the left and right side rings close to simultaneously. After the breakaway, only the large rings remain. って書いてありますけど、ほとんど説明になってませんね。 実物を見ればわかるのですが、大・中・小３つの輪を組み合わせて、テコの原理でもって 接続を支えるピンの部分に数十グラムぐらいしか力がかからないようになっていて、カット アウェイハンドルを引っ張ると、ピンが抜けて、速やかにカットできるシステムになっています。 パラ用として使う場合、カットする高度というのが大きな問題となってくるでしょうね。 カットすると自動的にリザーブが開くようなシステムになっている場合・・・・例えば、 キャノピーにディプロイメントバッグ（インナーバッグ）が繋がっていて、キャノピー をカットすると、強制的に開傘するようなシステムでしょうか・・・であっても、最低 安全高度というのがそれなりにいりそうな気がします。ヨーロッパで過去市販された カットアウェイ式レスキューの安全高度がどれくらいだったのか興味のあるところです。 円形パラシュートを使って開傘後にのみカットするのであれば、使いでもあるかもしれませんが、 はたしてユーザーが確実に後でカットするのかどうか？ではあります。 3リングシステムはスカイダイビングでは一般的なシステムであるにもかかわらず、そのような パラハーネスが世界中に一般的に市販されていないことを考えると・・・ジャンパーだったら 誰でも同じことを考えると思います・・・パラの飛行高度の割に簡単にカット出来過ぎて危険 という認識なのではないかと思いますが？さてさて？ 3リングの説明はフリーフライトジャパンにでも問い合わせれば分かり易く説明してもらえるかも しれません。 ３リングに関して、この件とは関係ない蛇足ですが、パラ雑誌だったか、webだったかで見たことが あるのですが、このシステムを使ったトーイングのリリースシステムが、テンションがかかってない とリリース不良が起こることがあるってことで、他のシステムに変えたとかいうのを読んだことがあ ります。http://www.jumpshack.com/read/manual/opchara.htm#_VPID_12
巷では「淡路・神戸・阪神間はあと千年は大地震に襲われない」という説が吹聴されていますが、 神戸大学都市安全研究センター教授 石橋克彦 氏によると（URLは↓） 答えは、残念ながらＮｏであり、以下の４つの可能性が考えられている。 (1)関西で浅い”直下型大地震”が続発する可能性 (2)紀伊水道〜四国沖の南海巨大地震 (3)沈み込んだフィリピン海プレート内部のやや深い大地震 (4)兵庫県南部地震の震源域の神戸・阪神側浅部のスベリ残りが中地震を起こす可能 なんだそうですよ。http://www.city.kobe.jp/cityoffice/15/092/college/09/acade2.htm
シグマ4の試乗をする前、松永さんから「オーバーコントロールにならない よう、気をつけてね」と注意されました。たしかにとてもブレークが軽いし 反応も良かったです。結構、機敏かもしれないですね。 リフトをつかまえたときやはじかれたときの感じが翼からとてもよく 伝わってきて、空気の動きが分かりやすかったです。 普段乗ってるソウルもそんな感じなのですが、それよりも 体感的にマイルドな動きなので、とても乗りやすく感じました。 松永さんが言うには、揺れるのが苦手という人にはあまり向かない かもとのことでした。今時のグライダーにしては、揺れる方かも しれないですね。
ある方から質問がありました。 スカイダイビングに使用している、３リングリリースの部品にすごく興味が あるそうなのです。 パラのカラビナの将来の替るものとして、クイック・ リリースの部分で役立つ部分が大きいのではないかということでした。 その、３リングリリースのことを少し教えて下さい。 よろしく！
こんばんわ、ぴょん吉です。 ＞シグ４の乗りこなしって何が難しいんでしょうか？敏感なの？ うーん、意外に苦労するかもなんてついつい書いてしまいましたが、 ボクは、シグ４は５分程度した乗っていないのでとやかく言う資格 はないかもしれませんが・・・。と前置きしておいて、 シグマ４って、結構（というか相当）性能が出ていると思うんですよ。 個人的にはオメガ３を凌いでいる部分がかなりあるんじゃないかと。 という意味で、心して乗らないとグライダーにもてあそばれて苦労する んじゃないかなぁーと。特にローリングは安易な気持ちで行うと、ブレ ーク操作した側の翼が潰れて旋回に入る可能性があります。スパイラル のエントリーも、体重をちょいとかけてブレークを徐々に引き込んでい くだけで簡単に入ります。アクセル使用時の加速性とかも含め高い運動 性をもっているので、その隠された？性能をあますことなく引き出すに はそれなりの経験や練習をしないとせっかくの高い買い物がもったいな いですから。。。 たまに週末飛ぶっていうんであれば、アドバンスならイプシロン２、 ＵＰならＶクラシックあたりでもじゅうぶん遊べます。ってのたまう ぴょん吉は、大会経験もないのにオメガ４で飛んでいますが。(^-^) インプレッションをそのまま鵜呑みにしないで、各自のフライト技量を 考慮しないといけませんよね。http://www.asahi-net.or.jp/~CN9Y-TKS/para/parindex.html
週末（予定）の更新の際にはSKYMATEのページにリンクさせてもらいます。 マニアック？う〜ん確かにそ〜ですね〜。これからパラ始めるって人には参考にならない でしょうね。レスキューパラ開いてからも危なかったりなんての読んだら止めるかも？
ぴょん吉さんこんにちわ。 岩屋もブルースがいっぱいですね〜。ボナンザ、シグ４ユーザーは少ない みたいです。ですから市販機ユーザーといしょに飛んだことありません。 あのクラスになると、立ち上げもそれなりに技術はいるでしょうね。 シグ４の乗りこなしって何が難しいんでしょうか？敏感なの？ Kazyさんこんにちわ ＰＧＨＧ−ＭＬに以前、＜「クラス２＝中級機ではない」という考えをもっと 広めるべきだと思います。＞と川地さんが書いていましたが、売る側もそのあたり をもっとＰＲすべきでしょうね。でないと買ってから「乗りこなせないよ〜」と 泣きの入るユーザーが増えるだけでしょうね。 ようこさんこんにちわ レスポンスでブレーク重たいですか？私もぶっ飛びで乗ったことがありますけど、 軽いとは思わなかったけど、適当ぐらいかな〜って感じでした。 すると〜、ボナンザって結構重いってことになるのかな？ か弱い女性にはちょっと厳しいかも？ますますユーザーの声が聞きたいな〜！ ザックも付いてない！？うむむ〜・・・。でも乗りこなせなくて早々に中古が 出回るってなことないかな〜？
松原さんの「レスポンス」のインプレッションと合わせて読んでみました。 私がレスポンスに試乗した感じでは、ブレーク重いなあ、と思ったのですが 松原さんは「軽い」と表現しています。その松原さんが「やや重め」と感じる ボナンザは、私にとってはきっとかなり重いんだろうなあと思いました。 ブレークが重いと、寒いときに手がしんどそうで私はヤですね。 しかも、gin glidersのグライダーはザックもおまけもついてこないようなので 、オマケ好きの私としては、それだけでなんだか購入意欲が薄れてしまう。 私も紀ノ川は混んでるという噂をきいてたのですが、年末の紀ノ川は がら空きでしたよ。山に上がるときは、自分たちで上がって、最後 適当に乗合で回収するようです。up nestが営業してるときは、また 分かりませんが。
の生地もブーメランと同じ物を使用していると思いますが、 あの生地ですと重目の生地ですから、機体重量もウエイトレシオで考えれば 立ち上げに少しコツがいることとなるのではないでしょうか？ その辺をぴょん吉さんが、 ＞空中は申し分ないのですが、テイクオフにちょっと難があるかも？ と、言ってることと符合するのはやっぱりそういった癖が出てくるのは仕方がない ことなのでしょう。（慣れれば問題はないでしょう！） 逆に飛んでしまえば、そのウエイトレシオの重量ぶんの速さが出て振り回すフライト （速度を生かす飛び）をしないとその性能が出ないのではないでしょうか。 ですからＤＨＶ２前後でも、その性能を引き出すには結構な経験者じゃないとてこず ると思います。
SERAさんすごいですねー。 いつの間にこんなホームページ作ってたんですか？ 情報、充実してますね。 さすがマニアック？？？ とっても参考になります。これからも時々のぞいて勉強させていただきます。 メールしていただいたリンクの件、こちらこそよろしくお願いします。 SKYMATEのクラブコミュニケーションにと、あんまり大勢の人に見てもらうことを考えずに、 作っちゃったので、まだどこにもリンクしてませんが、 こちらの方にもリンクページを作って、SERAさんところへのリンク張らせてもらいます。 今年も、そしてこれからもよろしくお願いします。
こんにちは、ぴょん吉です。 本年もどうぞよろしくです。 ボナンザが話題になっているようですね。 が、グランボレにはボナンザ乗りはまだいませんので 話題に乗り遅れている感ありですが、、、。 試乗したイントラの話しによると、 空中は申し分ないのですが、テイクオフにちょっと難があるかも？ ということで、そこそこ乗りこなしている人にはじゅうぶんだけど、 P証とって間もない人は苦労するかもという感想を述べていました。 （ブーメラン的要素があるみたい） てなことで、グランボレでは、 加○山氏の売り込みが効を奏してか、BLUESユーザーが多いです。 SIGMA4ユーザーは、意外に少ないです。乗りこなしで苦労して いるように見受けられますけど・・・。というあんばいで、ぴょん吉の みた感想では、BLUESはすんなり乗り換えできそう、SIGMA4は意外に 苦労するかも、ボナンザはテイクオフが・・・ってとこでしょうか。http://www.asahi-net.or.jp/~CN9Y-TKS/para/parindex.html
ボナンザ買った人の印象は何と言ってますか？とっても興味があります！ アエロ取り扱いの機体は試乗機と市販機が違ってたりすることがあるもんで・・・。(^^; ブレークの重さって気になりますね。私はここんとこ機体変える度に軽くなってますから。 どれくらい重いのかな？同じ設計者のレインボーはセンタリングしてて肩こりするぐらいだったけど？
ニフティで紹介ですか。もちろんOKですよ。 休み前で１日１０件ぐらいだったのが、休み明けから１日２０〜３０件になったから？と思ってまし たけど。まさかYuppeのプレッシャー攻撃ってなこともバカバカしくてあり得なさそうだったし、 何でかな〜と思ってました。 でも見る人増えてるってそれはそれでプレッシャーですね。もっと真面目に更新せなあかんな〜。 ちなみにリンク行為ってのは（↓）によると自由に行って良いんだそうです。URL紹介も同じ考え方 でいいんと違うかな？ 両方で開いてURLある人って今のとこ私ぐらいか？他にもあったら知りたいな〜。 他にもフライヤー＋ジャンパーのページってないですか？SAGさん知りませんか？ Kazyさんの凝ったデザインの年賀状楽しみにしてます！ Yuppeネタ切れだって？ふはははは！ついに私からプレッシャーをかける時代がやってきたか！ プレッシャー！プレッシャー！・・・てのは冗談。後が怖いから・・・。(^^; ネタがなかったら自分でネタを作るってのもいいかも？ 「か弱い女性のツリ沈脱出体験記」とか「か弱い女性のレスキュー開傘体験記」とかネタはいくら でも作ろうと思ったら作れると思うよ。 ＃ でもネタ作りのためにわざとやったってみんなにバレたらどうなるかしらん？ 紀ノ川ですか。あそこは目茶混むって印象が強くてフリーフライトでは何年も行ったことがありません。 今はどうなんでしょうか？上がる足はどうなっているのですか？http://www.sal.tohoku.ac.jp/~gothit/webpolicy.html
こんにちは。 正月は実家に帰っていました。年末・年始とも岩屋はいまいちだった ようですね。年末、あまりの岩屋のダメさ具合に我慢できず、紀ノ川 に行って来ました。31日は強めの風の中、40分くらいソアリングできま した。坂本三津也氏操る「エクスタシー」も飛んでいて、めっちゃ かっこよかったです。ナウシカの「メーヴェ」みたい。 そうそう、松原さんのボナンザのインプレッション見ました。 あ〜、やっぱりブレークコード重いのかあ、とちょっとがっかり。 新しいグライダー欲しいけど、お金もないし、練習と気分 転換を兼ねて当分チャレコンに乗ることにしています。
と言うか、投稿者名いれるときに、変換してしまうか、そのままかの違い。 どっちかと言うと、ｙｕｐｐｅのほうが好み。 あわてもんやから、つい、変換キー押したりして．．． だんだん、ネタ切れ気味のＨＰ．．．どないしょうかなあ．．．。 フライトログと近況くらいしか、変更するネタがないなんて．．．。http://www.osk.3web.ne.jp/~yuppe/index.htm
を送りました。（５日の22:30ポスト投函だから着くのは8日かな〜？！） 入魂のパラ・イラストですが、後でインプレッションの批評を下さい。 良ければあれをＴシャツにプリントしてみようと思ってます。
は、私のせいかな。ニュフティのアエロ・フォーラムにてこのページを 紹介しましたので．．．．。（いけなかったかな〜、seraさん。事後承諾で。） スカイダイビングとパラグライダーの両方でレスキューを開いたことのある方は そんなにいませんから！やっぱこのＵＲＬのＳｅｒａさんを頼らないといけませんよ！！
カウントが増えたのは、実家とか旅先にいた人が、自宅や会社に戻ったからでは？ ボナンザですが、11月の生坂のSPS大会の際に○沢さんが、がんがん売っていました。 小谷では10機位売れたのでは？（確かまとめて買うとカラーオーダーできたと思う） イクシオン、セーバーからの買い換えが多かったようです。http://home4.highway.ne.jp/sag/
昨日からカウントが急に増えてるな〜。明日でカウント開始からちょうど１ヶ月。何番までいくかな？ 今週末は天気いまいちっぽいから、ページ更新だな。工事中もそろそろなくしたいし。 （↓）にがんこおやじこと松原さんがボナンザＭのインプレッションを書いてます。 「体感としてこれまでのコンペ機を上回る滑空性能を感じました。」 って書いてあるけど、私の見た感じといっしょだな。やっぱり良さそう。 ゆっぺのページ見させていただきました。 初フライトもできて充実した合宿で良かったですね〜。１２時間も寝て、体何ともないのかな〜？ 私は全然飛べなくてストレスを引きずったまま仕事始めになってしまって、周りから見たら新年早々 機嫌悪いんと違うかな？あ〜はよ飛びたい・・・。 ところで「Yuppe」と「ゆっぺ」って何か使い分けあるのん？http://www2.nsknet.or.jp/~takesi_m/bonanza1.htm
ＴＡＫ合宿から帰ったら、世良さんの掲示板が３ページもさかのぼらなきゃ わからなくなっていた(-_-;) で、４日はＨＰ更新するつもりが、１４：３０まで爆睡．．．何もできへんがな。 で、本日更新予定．．．お楽しみに。